受坑口汽運短倒費上漲影響，下水煤到港成本依然較高，部分貿易商有挺價情緒，然而，電廠低耗煤、高庫存的情況下，長協煤采購為主，影響了煤價的繼續上漲。目前，5500大卡主流平倉價在630元/噸左右徘徊，出現小幅回調;但5000大卡市場動力煤銷路稍好一些，價格相對穩定。
港口方面，受環保檢查等因素影響，秦皇島港每日裝船量控制在40萬噸以內，而卸車暫不受影響，大秦線調入煤車數量不減，促使港口煤炭調進高于調出，秦港場存驟升至721萬噸，較一周前增加了78萬噸。隨著時間的推移，港口庫存的不斷攀高，鐵路車流也會受到影響，秦港后續卸車、堆存壓力將凸顯;如果環保檢查持續的話，預計只需3-4天，秦港存煤就會升至800萬噸。之后，大秦線發運的煤炭將被迫分流至周邊港口，而秦港將面臨煤炭供需雙低。錨地船舶積壓增多，滯期增加下水成本，海運費恢復上漲勢頭。
下游方面，“山竹”對珠江三角地區影響較大，廣州、深圳等地不同程度受災，對港口作業及航運市場有一定影響。受民用電減弱影響，沿海六大電廠日耗合計降至58萬噸，臺風附帶影響江、浙、滬地區出現暴雨天氣，預計后續日耗繼續走低。但對沿海煤市利好的因素依然存在，東北地區，霜凍天氣來襲，黑龍江地區冬儲煤的采購尤為緊迫，帶動塊煤價格持續上漲;遼寧、山東地區電廠補庫意識強烈，海上調入煤炭數量出現增加，支撐了市場的活躍，港口煤價沒有出現大幅下跌。
今年后幾個月，國際貿易爭端擾動因素仍存，房地產調控的影響繼續發酵，我國經濟面臨的內外部風險不斷增加。從季節性需求看，隨著氣溫逐步回落，民用電負荷將下降，耗煤量減少，氣候因素對煤市影響減弱。但九、十月份，水泥、鋼鐵等錯峰生產等高耗能行業開工率提高，帶動煤炭需求保持一定水平。今年年底，進入冬季，西南地區進入枯水期，“西電東送”數量減少，火力發電仍有機遇;我國靠北地區的華東、華中地區氣溫下降，民用電負荷提高，電廠耗煤量不會較夏季下降很多，日耗仍會保持中高位水平。今年后幾個月，煤炭市場需求不弱。
