黨的十九大作出了中國特色社會主義進入新時代的重大政治論斷。在新時代，煤炭企業和煤炭市場未來發展的取向、格局、優勢是什么?煤炭企業發展業態、煤炭供需、政策變化以及用戶商品需求等會有怎樣的轉變?這值得我們關注。

　　一要關注煤炭企業業態變革的大取向。

　　新時代，煤炭企業向市場轉型的主要標志是“兩商”戰略。從過去單純的煤炭生產供給者向“兩商”轉變，是現在能源企業轉型發展的大趨勢。例如，原神華集團的“創建世界一流清潔能源供應商和清潔能源技術方案提供商”;中煤集團的“兩商一低”，其中“一低”是低成本戰略，“兩商”是清潔能源服務商和技術方案解決商。

　　二要關注煤炭供需變化的大格局。

　　我國煤炭的供需格局將從過去的分散型向區塊化轉變。目前，區塊化的供需格局已基本形成，并在不斷完善。過去，山東、河北、河南、安徽等省份都是中東部產煤大省，現在中東部的產能在減少，煤炭需求量與本地煤炭供給量的缺口越來越大。

　　未來，山西、陜西、內蒙古將成為中國煤炭貨源的主要供應地，也是全國煤炭供應的最前線。中國煤炭供需的區塊化特征、西部產煤區的重要作用和戰略地位將逐漸凸顯。

　　三要關注國家運輸政策調整的大變化。

　　在運輸政策調整方面，國家正在推進“公轉鐵”政策的實施，壓減公路運輸量，增加鐵路運輸量。

　　今年7月10日，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯組會議，就大氣污染防治法執法檢查報告進行專題詢問。

　　會上，針對目前貨運行業存在的問題，交通運輸部部長李小鵬進行解答并給出信息：要推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。到去年年底，天津港已經停止接收柴油車運輸的煤炭。到今年年底，環渤海、山東、長三角地區主要港口，還有唐山港、黃驊港等港口也不再接收柴油貨車運輸的煤炭。

　　2017年年底，沿海、內河主要港口鐵路進港率分別為75%和54%，港口集疏運體系建設將進一步加快，港口集疏運設施得到完善，多式聯運得到發展，各種運輸方式的比較優勢和組合效率充分發揮。力爭到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

　　公路貨運車輛超限超載治理將進一步深化。目前，我國大力推進貨運車型標準化，加快更新淘汰老舊車輛，實施機動車排放檢測與強制維護制度，積極淘汰京津冀及周邊地區、汾渭平原等重點地區的國三及以下排放標準的中重型柴油貨車，減少柴油貨車存量污染，并大力推廣使用清潔能源車輛和新能源車輛。

　　上述行動表明，公路運量壓縮了，國家對鐵路給予政策保護和支持。過去，特別是在中短途運輸中，公路搶運量現象普遍。現在，國家政策“壓公路、保鐵路”，也意味著煤炭企業未來的市場競爭將從控制資源向控制市場空間和運輸干道上轉變，沒有市場布局安排和對運輸大通道的控制，將很難獲得進一步發展。

　　四要關注市場產品競爭的大優勢。

　　在市場產品競爭方面，未來用戶需要的不僅是煤炭產品數量，而且是產品質量和清潔程度。

　　晉陜內蒙古地區總體煤炭品質優良，特別是陜北地區的煤炭，具有特低灰、特低硫、特低磷和高發熱量、高揮發分、高化學活性的“三低三高”特點。必須清醒地認識到，煤炭企業是資源型企業，企業的可持續發展如果沒有資源作支撐將是一句空話，技術裝備、生產工藝只起到重要的輔助作用。煤炭企業的核心競爭力是先天造就和后天努力的。在同等條件下，技術裝備好、工藝先進，自然效率高、成本低。

　　概言之，全國煤炭企業向“兩商”轉型、供需格局區塊化、運輸方式“公轉鐵”、充分發揮資源稟賦優勢，這些是當今我國煤炭市場營銷的大背景，是我國煤炭未來發展四大趨勢，是煤炭企業研制市場營銷戰略時應予充分參考的。