臨近年底，“三西”地區完成年度任務的煤礦陸續減產停產，疊加近期煤礦事故頻發，國家煤礦安監局對多個主產區進行集中安全整治，停產關閉礦井增多，產地供應吃緊。最近，鐵路發運量下降，而港口調出量走高，促使主要發運港口庫存急劇下降，部分低硫優質煤出現階段性緊張，刺激了港口市場煤價格出現上揚。
從本月底到1月中旬，這半個多月時間，成為沿海煤炭市場利好的最后時間段。這半個多月時間里，沿海六大電廠日耗繼續保持在75萬噸左右的高位，甚至有望沖刺到80萬噸，拉動煤炭市場利好因素增加，帶動煤炭需求呈現旺盛態勢，海上拉運量繼續保持高位。
目前，無論是重點電廠，還是沿海電廠，庫存均處于高位，存煤可用天數在20天左右，除了少部分堆存能力弱的電廠繼續增加船舶運力，在南北航線進行往返運輸以外，大部分電廠存煤尚能支撐到月底，并不急于大量拉煤補庫。1月份，進口煤集中通關之后，終端用戶補充資源增多，對北方港口現貨煤的采購需求和派船數量將減少，環渤海港口庫存將出現緩慢回升。電廠在消耗自身庫存的同時，仍以長協拉運為主；從1月初開始，港口市場煤價格就會失去支撐，趨向穩定。
預計從春節前一周（1月17日）開始，南方大量工業企業提前停產放假，工業用電減弱，電廠日耗大幅下降，煤炭市場將逐漸趨向平淡；港口市場煤價格失去支撐，再次出現回落。按照慣例，春節期間，隨著工業企業停產放假，電廠日耗迅速下降至正常情況下的1/2甚至1/3；以浙能電廠為例，電廠日耗正常情況下為11-15萬噸，春節期間將下降至3-5萬噸，存煤可用天數急劇攀升至四五十天甚至100天。春節期間，電廠普遍消耗少，調進多；加之進口煤大量涌入國內市場，促使庫存得到強有力的補充。
南方工業企業提前放假，而復產復工時間又比較晚；春節前一周，到正月十五，這20天時間，自然而然的成為了電廠被動補庫的好時節。因此，隨著春節的臨近，大部分電廠不急于大量拉煤補庫，而繼續對北方港口煤炭保持剛性拉運。
