秦皇島港下錨船終于超過了30艘，2月5日、6日，秦港下錨船分別為33、36艘，下錨船數量呈現增加態勢；而在2月2日，秦港下錨船只有19艘。

　　1.秦港下錨船增多事出有因。

　　首先，受調進不足影響，部分煤種出現短缺，造成船等貨船舶增多；晉北地區，區內大礦堅持生產，部分礦實行“一班制”復產，而大部分發煤站臺處于停運狀態，保持零庫存，給鐵路裝車帶來困難；大秦線日運量繼續保持在90萬噸左右的低位水平，唐呼線日運量一度降至4萬噸，流向港口的資源減少。其次，大風、低溫天氣增多，秦皇島地區最低氣溫降至零下12攝氏度，凍煤增多，加之海事部門封航時有出現，造成港口裝卸效率下降，壓船數量累加。再次，盡管當前下游電廠日耗持續低位，但受長假即將結束，下游工業企業即將復工復產等因素影響，南方部分電力企業采購和拉運煤炭積極性有所提高。

　　2.大礦煤占主導，市場煤出現緊缺。

　　受疫情影響，目前產地煤礦僅國有大礦生產，主要供應鐵運長協煤和大戶。近日，少量中小礦恢復生產，但產量很少，價格上漲20-30元不等。由于下游詢價客戶增加，而上游發運未見提高，加之大部分貿易商還沒重返工作崗位，倉促上班的貿易商因資源短缺、發運量很少，市場看漲情緒蔓延。在秦皇島等煤港，主流發運都是保大電廠和保長協的，中小客戶詢價較多，但買不到貨。受疫情防控影響，拉運裝船等貨時間較長，煤炭緊缺情況還會延續一段時間。

　　3.國內煤炭再受青睞。

　　部分用戶對進口煤進行招標，但貿易商發貨困難，賣方報價持續走高。澳洲煤通關時間較長，周轉慢，價格優勢不明顯；南非煤價格出現上漲，再加上印尼遭遇暴雨，裝船周期延長，蒙古煤進入國內市場受阻。因此，依靠進口煤強勢補庫的希望破滅。

　　在上游煤礦復產受限情況下，港口調入量銳減，市場煤貨源偏緊。下游工業企業延遲復工，需求量一般；但部分長協煤訂單少的中小電廠，開始陸續采購部分市場煤作補充，終端釋放部分需求，推升了煤價，造成市場出現階段性緊張。個別小用戶接貨價格在指數基礎上上浮2-3元，市場偏強運行。未來一周，在上游釋放緩慢，供應依舊緊張的背景下，預計煤價仍以堅挺為主。