盡管煤礦產能復產率已經高達70.2%，但從大秦線、唐呼線的發運量來看，呈緩慢增長態勢，與正常水平還有差距。為啥煤礦復產率提高后，鐵路發運沒有出現大幅增加呢？

　　1.復產率達到了往年同期水平，但實際產能大打折扣，產量并沒有完全恢復。其中，國有大礦產能恢復較快；而部分民營礦和中小煤礦并未完全復工，煤炭生產和外運數量處于低位。

　　2.上游煤炭產量確實在增加，但存在的問題是，北方處于取暖期，加之周邊地區冶金、化工企業補庫需求強勁，煤礦拉煤車排隊較多，整體呈現供不應求。針對此問題，煤礦既要滿足汽車外運，還要增加下水煤裝車，有些力不從心。

　　3.下游電廠庫存高位。在下游電廠高庫存、日耗恢復緩慢的情況下，南方沿海地區用煤并不緊張。上游發煤企業和鐵路部門一般都是按照港口提報的“接車菜單”進行裝車，并優先保證電廠長協煤的發運，做到以需定運。值得注意的是，目前，環渤海港口到港拉煤船舶并不多，下游拉運不積極，鐵路運量能夠滿足港口裝船和用戶拉運需要。

　　4.盡管唐山地區京唐港、曹妃甸港存煤處于低位，而且煤炭調進、調出雙低；但秦皇島港裝卸數量和庫存已經達到正常水平的80%，黃驊港裝卸數量和存煤基本處于正常水平，幾大運煤港口煤炭運輸數量能夠滿足下游拉運需求。

　　5.一旦電廠日耗增加、需求提高，電廠可以積極消耗自身高庫存，并拉運秦皇島、黃驊港等北方港口煤炭補充。盡管唐山七港存煤處于低位，但依靠一定數量的鐵路進車和港口庫存，是能夠滿足裝船需要的。目前，環渤海港口整體出現調入、調出雙低，反映了下游用戶低迷的煤炭需求。

　　6.即使大秦線日調入量達到125萬噸，張唐線日運量達到20萬噸的正常水平，大量煤炭灌向環渤海港口。但要面對的是，下游電廠存煤可用天數高達41天、需求差的現狀。如果大量增加調進數量的話，會造成港口庫存高企、煤價下跌，甚至煤炭自燃現象發生。

　　臨近三月份用煤淡季，民用電負荷將出現下降；而南方工業用電恢復緩慢，電廠日耗達到高位尚需時日。盡管北方港口庫存保持中位偏低水平，但下游電廠需求也不強，且電廠庫存高位；此外，未來幾天，鐵路煤炭運量將進一步增加，能夠滿足不斷增加的用煤需求，也符合上級提出的保供要求。