大秦線秋季集中修共為期25天，從10月7日展開，至31日結束，每天上午停電檢修3-5小時。受電廠補庫、冬儲拉運，以及港口庫存低位、進口煤繼續限制等因素影響，促使到達北方港口的拉煤船舶數量保持中高位，港口市場煤價格保持高位運行。環渤海港口煤炭交易價格先是從608元/噸慣性上漲至613元/噸，隨后下跌至604元/噸，然后，又上漲至610元/噸。
檢修期間，大秦線日均進車102萬噸，較正常情況下每日減少23萬噸。2020年，大秦線檢修，對秦皇島港而言，春季修和秋季修對沿海煤運市場的影響完全不一樣。今年春季檢修是十年來，存煤波動里排行第四（秦港存煤減少了192萬噸），而煤價是十年來，波動排第一（煤價大幅上漲79元/噸）。秋季集中修卻是大相徑庭，秦港庫存是十年來波動最小的（基本持平），煤價是十年來波動最小的（下跌1元/噸）。對大秦線配套港口（秦、京、曹）來講，秋季集中修結束后，我國秦皇島、曹妃甸四港和京唐三港庫存合計為1662萬噸，較檢修前減少了176萬噸。除秦皇島港庫存穩定在503萬噸以外，其他港口存煤均出現下降。其中，曹妃甸四港合計存煤747萬噸，下降了88萬噸，京唐三港合計存煤412萬噸，下降了88萬噸。
為解決大秦線檢修期間煤炭運能不足問題，鐵路部門充分利用唐包線既有能力，做好大秦線集中修期間列車迂回運輸組織工作。在大秦線檢修期間，太原局從古店口和郭磊莊繞行唐包線交曹西四港接卸，每日約增加10個小列，促使張唐線運量有所增加，曹妃甸港到港資源減少的不明顯。此外，針對大秦線每天上午集中修給秦皇島港煤炭運輸帶來的影響，太原局貫徹落實上級精神，全力確保精心編制施工和運輸計劃，調度、施工部門加強協作，提高機車運行效率。檢修期間，秦皇島柳村南站接觸網停電時間大大縮短，促使秦港方向到港煤車沒有減少，秦港煤炭調進、調出數量保持平衡，庫存穩如泰山，一直保持在500萬噸上下活動。25天的時間里，秦港庫存如此之穩，在歷史上從未出現過。
大秦線檢修結束后，鐵路運力將明顯增強，港口調入量將得到提升；而目前下游電廠庫存居于高位，下游采購需求難以持續，后續預報船舶將有所減少。受此影響，環渤海港口庫存將逐步回升，煤價上漲空間受限，預計本周末，港口煤價將出現止漲企穩。
