本報通訊員 康怡
近幾年，特別是去年以來，“智慧物流”“物聯(lián)網(wǎng)”等熱詞在新余鋼鐵集團有限公司被屢屢提起。很多人有這樣的疑問：智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？和新鋼有什么關(guān)系？新鋼建立智慧物流管控平臺之路應(yīng)該怎么走？近日，帶著這些疑問，筆者走進了新鋼智慧物流管控平臺項目部。
緊跟趨勢與需要：打造智慧物流管控平臺
通俗來說，物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等平臺的信息承載體，可以讓獨立的信息變得互聯(lián)互通。作為一項新技術(shù)，其應(yīng)用領(lǐng)域涉及到方方面面，這就引出了一個更加有意思的概念——“物聯(lián)網(wǎng)+”。“+”的背后，是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，嵌入關(guān)鍵技術(shù)，衍生出的一個又一個智能化平臺。
圍繞物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，國家層面通過核心技術(shù)突破和資源集成，目前已經(jīng)確定了16個重大科技專項。其中，新一代寬帶無線移動通信網(wǎng)在專項列表中位列第三，也因此稱為“03專項”。2019年，在江西省委、省政府大力推進“物聯(lián)江西”試點示范項目的大背景下，新鋼結(jié)合行業(yè)趨勢和自身發(fā)展需求，決定推出具有新鋼特色的“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺。
就新鋼發(fā)展需求而言，新鋼物流系統(tǒng)主要分為內(nèi)部物流和外部物流兩部分。內(nèi)部物流主要包括內(nèi)部汽運和內(nèi)部鐵運，其中內(nèi)部鐵運運行已有新鋼鐵路貨運調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，但內(nèi)部汽運運行調(diào)度仍處于電話、微信、手工操作的初級階段，電子數(shù)據(jù)交換、車輛定位、在線監(jiān)控調(diào)度等先進技術(shù)手段的應(yīng)用尚未啟動。外部物流方面，新鋼已完成了物流信息平臺（一期）的建設(shè)，充分利用物流單據(jù)電子化、移動互聯(lián)應(yīng)用、提貨人電子實名認(rèn)證等智能技術(shù)，創(chuàng)建了智能拼車模型和智能派車模型，實現(xiàn)了物流計劃全天候智能分派、貨物安全可控可溯及物流過程可視化管控。
由于采購物流具有物資品種多、運量大、環(huán)節(jié)多的特性，現(xiàn)有管理系統(tǒng)未能覆蓋物流全過程，難以將廠內(nèi)外物流數(shù)據(jù)互融互通。新鋼如何運用智能技術(shù)手段，解決南大門進廠車輛積壓難題成了當(dāng)務(wù)之急。對此，打造“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺成為最佳應(yīng)對之策。
目前，該平臺也是新鋼唯一被江西省國資委推薦至江西省科技廳“03專項”的項目。
自主研發(fā)：突出新鋼特色
為走好智慧物流之路，新鋼物流中心、技術(shù)中心、自動化部先后與設(shè)備供應(yīng)商、當(dāng)?shù)厝箅娦胚\營商協(xié)同，進行了多輪的交流學(xué)習(xí)與研究，針對項目中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進行了攻關(guān),對部分設(shè)備的現(xiàn)場使用效果一一驗證。同時，他們和國內(nèi)知名的物流平臺進行接觸。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多通用物流平臺通過車輛的管理來實現(xiàn)貨物管理，與新鋼的需求目標(biāo)存在落差。為此，新鋼決定研發(fā)打造一個具有新鋼特色的物流管控平臺。
“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺，即依據(jù)車輛定位和作業(yè)狀態(tài)信息實現(xiàn)雙向配載車輛的精準(zhǔn)調(diào)度，提高裝車效率，實現(xiàn)進出廠車輛的統(tǒng)一調(diào)度管理。該平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的實時位置、停車狀態(tài)、異常離線等過程數(shù)據(jù)的跟蹤采集，并綜合車輛的運行信息、身份信息、所載貨物的品種信息，組建車輛運行的大數(shù)據(jù)中心。
雖然這聽起來有些復(fù)雜，但對新鋼來說并不是什么難事。新鋼早在立項之前就有意把目光聚焦在數(shù)據(jù)采集的工作上，為之后組建大數(shù)據(jù)中心奠定了基礎(chǔ)。
——內(nèi)部汽運部分，物流中心在2017年底就對3輛自有車輛試驗性安裝了定位裝置、油耗監(jiān)測裝置等，并獲取了相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，進行初步分析。在物流中心的牽頭組織下，技術(shù)中心及設(shè)備廠商相關(guān)人員還專程到韶鋼等同行企業(yè)參觀內(nèi)部汽運管控系統(tǒng)。
——外部物流部分，2019年以來，物流中心、技術(shù)中心、檢測中心及設(shè)備廠商在公司南大門召開多場多維度的現(xiàn)場辦公會，論證進口礦汽運車輛進廠方案。通過多次現(xiàn)場推演，新鋼形成了多方確認(rèn)的可執(zhí)行流程。
目前，新鋼已經(jīng)初步具備建立智慧物流管控平臺的能力。
數(shù)據(jù)驅(qū)動：新動能帶來新機遇
截至目前，新鋼“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺已完成軟件、硬件的招標(biāo)工作，外部物流部分的主體程序開發(fā)已經(jīng)完成，內(nèi)部汽運部分開始試運行。
據(jù)新鋼智慧物流管控平臺項目有關(guān)人員介紹，下一步工作主要集中在4個方面：一是試運行及推廣。優(yōu)化功能及界面，并在試運行穩(wěn)定后正式切換上線。二是功能培訓(xùn)。針對平臺內(nèi)外部相關(guān)使用人員，進行業(yè)務(wù)與操作的培訓(xùn)。三是設(shè)備安裝上線。項目相關(guān)部門會與中國移動協(xié)商，盡快完成新鋼南大門區(qū)域、車載和碼頭設(shè)備的安裝入網(wǎng)調(diào)試及上線運行工作。四是系統(tǒng)對接。物流中心將會同技術(shù)中心和自動化部，確定新鋼南大門門禁、取樣、過磅及驗收系統(tǒng)與“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺的對接運行方案，通過打通南大門多環(huán)節(jié)多系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，融匯外部物流數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動南大門進口礦汽運進廠業(yè)務(wù)的智能化變革。
如今，該項目已見雛形。對新鋼人來說，更為關(guān)注的是，智慧物流管控平臺建成之后，將為傳統(tǒng)物流帶來怎樣的新機遇?
——對內(nèi)部汽運來說，該平臺建成后可動態(tài)監(jiān)控車輛和人員的作業(yè)量、臺車產(chǎn)值、有效運行時間、行駛里程、五大消耗指標(biāo)等多維度的數(shù)據(jù)信息，將績效考核評價細化到個人，打破一人一車的模式，實現(xiàn)車輛和人員工作效率最大化。
——對外部物流來說，該平臺將通過對物流過程的智能管控，實現(xiàn)汽運取樣批次擴大和取樣車數(shù)減少的目標(biāo)，從而縮短車輛滯留時間，緩解新鋼南大門車輛積壓的現(xiàn)象；同時，改善公司物流環(huán)境，降低公司進口礦物流成本。
在江西省委、省政府重點打造的“物聯(lián)江西”名單中，新鋼“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺赫然在列。東風(fēng)正起好揚帆，智慧物流平臺的打造，正在為新鋼“轉(zhuǎn)型升級沖千億元”工作帶來更加強勁的新動能。
《中國冶金報》（2020年10月20日 04版四版）
