本報通訊員 康怡 嚴小斌
2020年，在新鋼公司層面的大力推動下，智能制造工作組推進會已經成為新鋼一個重要的階段性日常會議。在智能制造工作組推進會上，該公司明確，智能制造項目立項要與公司優崗減員的目標緊密結合，自動化部要繼續推進集中監控、遠操合并、自動運行類項目；各單位也要加大實施集中操控的力度，在集中操控、多專業跨崗位的協同上做出新鋼特色。
在提高勞動生產率的大背景下，該公司一再強調要加大智能化、信息化手段的使用力度，通過集中管控提升管理水平。這是因為新鋼人已經嘗到了集中管控的甜頭。物資計量就是其中一個典型。
日前，筆者從新鋼獲悉，6年間，該公司經過兩次計量集中控制改造，節約人力近100人。
二次集中，從150人減至59人
自動化部計量集中控制中心，主要是負責新鋼所有進廠、出廠、內轉物資的計量檢斤任務。對自動化部計量集中控制中心來說，這已是它的“第二次集中”了。
——2014年實現首次集中，人數從150人減至100人。自動化部計量集中控制中心的前身是物資計量中心，受當時條件的限制，物資計量中心共分成了3個遠程計量司秤班組：汽車衡遠程司秤班、小件遠程司秤班、軌道衡遠程司秤班。這是在新鋼提出“大集控”概念之后，率先成立的遠程集控班組。
——2020年實現二次集中，人數從100人減至59人。雖然在前期工作中，物資計量中心實現了汽車衡、軌道衡、小件遠程3個班組的集中計量，但人員分屬不同的操作業務。幾年運行下來，根據新鋼生產和運輸節奏的變化，自動化部進一步著手推進3個班組的集中管理。2020年11月份，自動化部成立計量集中控制中心，實現了汽車衡遠程司秤班、小件遠程司秤班、軌道衡遠程司秤班的二次集中。
進行集控的想法其實由來已久。隨著該公司物流布局、門禁系統等的變化，自動化部對各工序進行流程梳理，發現在物資計量上還有優化的空間：汽車衡過磅量集中在早班，而軌道衡過磅量卻集中在晚班，導致兩個班組的白班和晚班工作量不均衡，職工工作效率也得不到有效發揮；加之職工到齡離崗、自然減員的實際情況，優化重組成為擺在自動化部負責人眼前的不二選擇。
數據通信，為計量集控提供可能
2019年，由自動化部牽頭實施的智能綜合管理系統，已經完成了新鋼主干網的構建。同時，該公司大數據中心機房已投入使用，相關視頻信號、數據采集已經接入到整個網絡，并且主干網采用了雙路由環網，自動化部機房與能管中心機房形成了數據庫服務器異地備份，使系統做到異地容災，安全性與可靠性進一步提高。
數據容災系統，就是為計算機信息系統提供一個能夠應付各種災難的環境。對計算機系統而言，容災系統是數據存儲備份的最高層次。以往，該公司計量系統數據庫服務器分屬汽車衡、軌道衡、輥道秤、皮帶秤、小件在線和離線秤計量軟件獨立運行，并無容災功能，所以當出現突發狀況時，數據安全易受到威脅。
智能綜合管理系統視頻流媒體中心的建成，已具備將物資計量視頻并入大數據中心的條件。數據通信的發展，為該公司計量集控擁有“千里眼”和“順風耳”提供了可能。該公司調度指揮中心可共享物資計量視頻，實時掌控物流信息，同時與MES（制造企業生產過程執行管理系統）、智能營銷平臺、智慧物流平臺聯網，數據不落地就可實現互通共享，不再形成信息孤島。
尤為重要的是，數據和MES實現互聯互通。輥道秤遠程計量程序直接嵌入MES，實現了數據同源，解決了多年來數據不統一的難題。
物理集控，成效十分明顯
需要強調的是，計量集中控制中心并不是簡單的物理集控。
自動化部推動3個班組的優化重組，目的是把業務和人員整合集中，打破工種界限，借助信息化技術打通數字鏈，讓司秤人員可以互相學習各自業務，做到操檢合一、一專多能。
截至筆者發稿時，計量集中控制中心已上線運行將近1個月的時間，取得的成效也十分明顯。
——加快了計量業務數據的流轉。數據上傳至MES，規范了計量管理業務流程，實現以物流為主線、計量中心為標志的流程化的集中計量管理，加速了計量數據的審核、上傳、共享，加快了出廠物資數據的比對，同時，讓該公司管理部門實時掌控當日的物資計量及物流狀況，保障了物流安全暢通，提高了物流和計量效率。
——緩解了司秤人力資源的緊缺。從3個班組48臺工位到現在24臺工位，打破工種界限后，司秤人員可一人負責多個工位，有效利用了人力資源，提高了勞動生產率。同時，“一機雙顯”可實現一個客戶端外接兩臺顯示器，提高了計算機的利用效率，做到操作與監控并重。
——縮短了故障預判時間。在計量集中控制中心的大數據展板，是集數據分析和異常情況預判多功能于一體的智慧看板。司秤人員可以通過控制平臺的信息采集和報警系統，預判故障發生原因，從而縮短故障解決時間。在某種程度上，這對司秤人員又有了更高的要求，需要真正做到操檢合一。
《中國冶金報》（2021年1月26日 04版四版）
