本報通訊員 蔡曉梅
1月27日，攀枝花鋼城集團漢風物流公司（以下簡稱漢風）知鄰智聯智慧物流平臺（以下簡稱知鄰智聯）管控中心成立，2月20日全面運轉。這預示著經過半年多“精雕細琢”的知鄰智聯一期開始進入標準化管控，也標志著漢風從傳統企業物流到現代物流企業的轉變邁出了實質性的一步。
那么，是什么催生了知鄰智聯平臺項目的建設？這是個怎樣的平臺？目前平臺一期項目的運營狀況如何？未來的發展方向又是什么？帶著一系列疑問，筆者日前走進漢風智慧物流管控中心一探究竟。
這是個怎樣的平臺？
走進管控中心，炫目的“科技藍”讓人一眼難忘。
知鄰智聯平臺上實時跳動的車輛分布圖、今日運單量、今日發運車次等信息，讓企業發力數字經濟、精準服務的雛形初顯。
據漢風負責人介紹，知鄰智聯堅持安全性、創新性、流動性、盈利性的經營準則，通過將物流產業鏈上下游進行數字化聯接，豐富利益相關方的場景體驗和價值創造，搭建互動共生、共贏共享的生態圈，從而實現物流產業的良性互動和轉型升級。“知鄰”二字取自唐詩“相知無遠近，萬里尚為鄰”，寓意客戶的需求即便相隔萬里，也能做到如近鄰一般及時予以滿足。
2018年，中央經濟工作會議首次提出加強人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，攀枝花市也越來越重視物流業發展，周邊企業的抱團發展及新舊動能轉換，使曾經“偏安一隅”的漢風生存壓力驟增，轉而積極探索轉型發展之路。
2019年5月，漢風啟動了對成都及華東地區先進物流平臺企業的考察、交流和學習，明確平臺建設項目的初步思路。當年7月份，項目工作組成立，著手對國內頂級的7家軟件公司實地考察、交流及比選；11月份，立項及招標完成；12月份，項目建設啟動。
2020年1月，該項目完成運輸管理系統、公務車、修理管控系統功能需求及業務流程定型。接下來，項目工作組與上下游合作單位、項目建設單位多次進行業務、技術交流及磋商，力求平臺整體運營更加符合企業實際，更加貼合地域特色。當年5月份，網絡貨運平臺公司設立報告獲批；當年6月份，知鄰智聯科技有限責任公司在天津成立，一期項目上線試運行，現處于持續優化階段。
當前，數字經濟正在成為新一輪產業變革的重要驅動力。知鄰智聯成為順應時代潮流，在一個新的生態系統里找到自己位置的必然選擇。
運營狀況怎樣？
知鄰智聯平臺建設共分3期。目前已研發完成的平臺一期包括3套系統：運輸管理系統、公務車系統、修理管控系統。
3套系統既能“獨立成塊”，也能“協作拼版”。通過單個系統傳輸數據，漢風一方面可以實現車輛的統一管理、調配，提高組織效率，保障物流高效、及時、安全；另一方面可通過平臺整合車源、貨源，為貨主高效匹配車貨信息、縮短交易鏈條、提供增值物流服務，從而達到降低物流成本的目的。
從去年6月平臺試運行到今年2月，網絡貨運系統平臺上線車輛近500輛，公務車系統上線160余輛，修理管控系統順暢運行。
筆者看到，管控中心的網絡貨運大數據屏上，分模塊對貨主、司機、承運商的相關數據進行著實時推送、排名、累計分析，對運單的發貨、裝貨情況都有直觀展示，對發貨中的異常情況也有警示提醒。扇狀的貨物、車輛比例圖，柱狀的運費趨勢圖，使貨運管控的科學性、經濟性一覽無余。
“我們從人、車、路3個維度的20多個危險駕駛場景綜合考慮，加裝車載主動安全防控設備，對物流過程中的危險因素進行智能識別、分析、判斷，實現車輛各類信息從數據采集到實時監控、主動干預，再到事后管理的安全管理閉環，極大地提高了駕駛倉、貨倉的安全性。”知鄰智聯工作組組長徐持政說。據統計，截至2020年底，已安裝車載主動安全防控設備及GPS（全球定位系統）等200多臺。
成如容易卻艱辛。徐持政說，為確保項目工期，2020年新冠肺炎疫情期間，該項目工作組仍在不斷通過線上與軟件研發企業就平臺建設方案反復商討。當年6月份，平臺上線試運行后，多次聯系研發企業對相關人員進行線上、線下系統功能培訓，共有50余人參加了學習，并結合漢風現狀，對3套系統共提出調整建議117條，已解決82條。
隨著新技術、新業態的出現，相應的資質要求也被提上日程。目前，知鄰智聯已取得增值電信業務許可證、三級信息系統安全等級保護備案證明，網絡貨運資質申報已進入線上服務能力認定階段，網商銀行接入成功，成為攀西、滇西北地區第一家智慧物流企業。
“智慧物流，對我們來說是個全新的東西，我們需要具備財稅、平臺經濟、智慧產業、互聯網技術等各方面更多的知識。社會在發展，時代在變化，不學習就要落后。”徐持政說。
發展前景如何？
據介紹，基于企業現階段的發展條件，漢風目前采用的是線上、線下物流分而治之的雙軌制運行。
但隨著知鄰智聯平臺后續二三期項目（倉儲管理系統、電商平臺、供應鏈金融等）的逐步推進，平臺集聚的疊加效益次第呈現，建立在物流大數據基礎上的各種衍生服務將爭相涌現。
如“物流大數據+云計算”可生成物流指數。漢風可以根據指數實行物流價格的動態調整，優化物流的組織調度，滿足貨主時效、成本、便捷性等的需求；也可以根據指數提供定制服務，實現工廠、貨主、司機的直接對接。“物流大數據+區塊鏈”可生成共享數據庫。存儲于其中的數據或信息，具有不可偽造、全程留痕、可以追溯、公開透明、集體維護等特征，能夠成為合作各方信任合作基礎，運用前景廣闊。“物流大數據+物聯網”可生成實時感知圖像。物流軌跡全過程受控，即視互動。“物流大數據+供應鏈后端服務”可豐富車后市場內涵。通過整合運力供應鏈，漢風進一步規范目前線下運轉相對成熟的車后服務，進一步拓寬買車、養車、車后以及金融保險等業務渠道，實現供應鏈的整體利益最大化。
與此同時，通過知鄰智聯平臺，漢風也將實現傳統倉儲管理，公、鐵、水等多式聯運，營銷模式等的全面升級和拓展。
傳統簡單、靜態的倉儲管理，通過平臺接入倉儲管理系統后，變成了一個可以被智能調度的數字孿生體，工人的作業任務由算法根據訂單、庫存自動規劃。在倉庫利用率提高的同時，服務由被動轉向主動。
由兩種及其以上交通工具相互銜接、轉運共同完成的多式聯運，通過平臺，貨主可以由分包模式向總包模式轉變，只需與多式聯運經營人一方聯系即可全程無憂。這意味著分段運輸辦理有關單證和手續的時間、費用將成倍減少，產品總物流成本降低，市場競爭力進一步增強。
而突破時間和空間限制的電商平臺搭建，也將使集團公司內、外部產品實現B2B、B2C等模式交易，讓生產者和消費者可以“面對面”商洽。同時，電商平臺與網絡貨運系統互聯互通，又能使產品的交易、加工、物流等各環節都能“一攬子”解決。
《中國冶金報》（2021年3月23日 04版四版）
