本報(bào)通訊員 張雷 王曉光
鞍山鋼鐵進(jìn)口礦船舶待泊時(shí)間縮短、滯期費(fèi)減少，尤其是自2022年下半年以來(lái)，進(jìn)口原燃料船舶滯期費(fèi)為零。最新數(shù)據(jù)顯示，鞍山鋼鐵物流管理中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)物流管理中心）自組建至今，其物流成本的降幅已達(dá)42.9%。這只是該中心積極推進(jìn)物流系統(tǒng)整體改革、壓降成本費(fèi)用、實(shí)施精益管理，以及與內(nèi)外部多家單位和部門(mén)協(xié)同作戰(zhàn)所取得的諸多成果之一。
近年來(lái)，該中心始終堅(jiān)持以客戶(hù)為中心，秉持“集約、減量、智慧＠客戶(hù)”服務(wù)理念，在打造物流體系保產(chǎn)保供“生命線”、降低物流體系成本、推進(jìn)數(shù)智化建設(shè)，以及提升管理創(chuàng)新能力等方面持續(xù)發(fā)力，在建設(shè)高效順暢物流體系的同時(shí)，不斷提升鞍山鋼鐵的物流品質(zhì)、物流效率，運(yùn)輸能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。
打造保產(chǎn)保供“生命線”
物流管理中心通過(guò)強(qiáng)化對(duì)外溝通協(xié)調(diào)和對(duì)內(nèi)管理，為鞍山鋼鐵物流運(yùn)輸打造了一條保產(chǎn)保供“生命線”。
對(duì)外，物流管理中心采取多種形式持續(xù)打造安全可靠的物流供應(yīng)鏈體系——深化與沈陽(yáng)局集團(tuán)、遼港集團(tuán)、華東和華南各港口合作，有效保證了鞍山鋼鐵采購(gòu)、銷(xiāo)售兩端穩(wěn)定順行。在該中心與遼港集團(tuán)的合作項(xiàng)目中，雙方積極開(kāi)展鞍鋼大宗原燃料卸船直裝、減少船舶滯期費(fèi)、鐵礦石大船運(yùn)輸、進(jìn)口鐵礦石“兩港一航”業(yè)務(wù)等項(xiàng)目。“這些業(yè)務(wù)的相繼開(kāi)展，聚合了雙方資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏。”該中心負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。物流管理中心還通過(guò)與沈陽(yáng)局戰(zhàn)略合作，不斷提高“公轉(zhuǎn)鐵”比例，并超額完成戰(zhàn)略合作協(xié)議的運(yùn)量指標(biāo)。“不僅如此，我們還爭(zhēng)取到了濟(jì)南局、北京局方向鐵路運(yùn)價(jià)下浮優(yōu)惠和國(guó)聯(lián)計(jì)劃優(yōu)先保證。”該中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，“這樣一來(lái)，我們的物流體系將更加暢通。”
對(duì)內(nèi)，物流管理中心全力保證鐵路運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)，抓好大宗原燃料均衡到達(dá)工作，減少壓車(chē)，降低保有量。該中心通過(guò)優(yōu)化局車(chē)卸車(chē)流程管理，嚴(yán)格控制取配車(chē)作業(yè)時(shí)間，積極推動(dòng)了鋼礦循環(huán)專(zhuān)組、渣礦循環(huán)專(zhuān)組、鋼煤循環(huán)專(zhuān)組作用的發(fā)揮。為最大限度提升“循環(huán)專(zhuān)組”運(yùn)輸效率，解決大宗原燃料運(yùn)力瓶頸問(wèn)題，該中心每日必保兩列港口回運(yùn)粉礦，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，既解決了鲅魚(yú)圈北站能力緊張問(wèn)題，又為鞍鋼從盤(pán)錦港回運(yùn)煤炭提供了充足的車(chē)輛，達(dá)到了“路企雙贏”。此外，結(jié)合內(nèi)貿(mào)合同、出口合同、外銷(xiāo)鋼坯合同等不同運(yùn)輸特點(diǎn)，該中心還優(yōu)化廠內(nèi)庫(kù)和廠外庫(kù)之間運(yùn)力分配，積極突破鐵運(yùn)裝車(chē)、運(yùn)輸組織瓶頸，發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力。
推動(dòng)全物流體系降本增效
面對(duì)鋼鐵行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)，物流管理中心管理層深刻認(rèn)識(shí)到，降低物流成本就是對(duì)企業(yè)最大的貢獻(xiàn)。對(duì)此，該中心重新梳理和定義降本體系，以在對(duì)標(biāo)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題為突破口，全力推動(dòng)物流體系降成本。通過(guò)對(duì)標(biāo)看到差距的物流管理中心干部職工從思想到行動(dòng)迅速轉(zhuǎn)變。一時(shí)間，“一切皆可降、一切皆可變”“基本值要保住、挑戰(zhàn)值要力爭(zhēng)”在該中心上下達(dá)成共識(shí)，在“物流成本目標(biāo)值達(dá)325元/噸，挑戰(zhàn)值達(dá)315元/噸”目標(biāo)的基礎(chǔ)上，物流體系各單位的降本目標(biāo)和成本指標(biāo)被重新確定。
“有了目標(biāo)和方向，執(zhí)行是關(guān)鍵。”該中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。該中心通過(guò)強(qiáng)化措施的執(zhí)行和督導(dǎo)檢查，層層壓緊壓實(shí)責(zé)任，確保全物流系統(tǒng)降本；通過(guò)壓降局車(chē)延占費(fèi)降本，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，確保局管內(nèi)大宗原燃料均衡到達(dá)；通過(guò)“催裝催卸，快進(jìn)快出”，以及壓縮局車(chē)在廠時(shí)間等一系列有效措施，各項(xiàng)費(fèi)用降幅達(dá)到57%。按照系統(tǒng)降本思維，該中心突出“銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流、管理費(fèi)用、系統(tǒng)提效”全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，著重突出成本變革和降本增效。該中心物流計(jì)劃部副經(jīng)理郭立臣表示：“通過(guò)推進(jìn)5大類(lèi)35項(xiàng)降本措施，物流成本支出得到進(jìn)一步壓降。”
從今年3月份起，該中心對(duì)出港的化驗(yàn)樣品進(jìn)行回收利用，目前已將3噸回收樣品從港外運(yùn)至鲅魚(yú)圈鋼鐵分公司。“我們通過(guò)重點(diǎn)控制港口大宗原燃料損耗，實(shí)現(xiàn)了保總量、保結(jié)構(gòu)。”該中心運(yùn)輸管理部副經(jīng)理張亞偉說(shuō)。該中心通過(guò)扎實(shí)推進(jìn)精細(xì)化管理，持續(xù)降低港口原料損耗，保證了到港原料“顆粒歸倉(cāng)”。
與此同時(shí)，該中心還積極探索與港口共建降本措施，嚴(yán)控原燃材料、廢鋼回運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)管理、痕跡管理，持續(xù)降低大宗原燃料平均途耗。
推進(jìn)物流體系數(shù)智化建設(shè)
隨著數(shù)字鞍鋼建設(shè)的不斷推進(jìn)，物流管理中心把數(shù)智化物流作為重點(diǎn)發(fā)展方向，在物流管理體系平臺(tái)建設(shè)、推進(jìn)路企信息互通互聯(lián)和車(chē)船智能集配系統(tǒng)建設(shè)等方面，均取得階段性成果。
該中心通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)、第三方物流協(xié)同系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，形成了物流管理體系平臺(tái)。該平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)了多基地物流一體化管理和內(nèi)外部物流資源統(tǒng)一管理，更讓跨基地間的互供、外購(gòu)、委托加工成為可能。“物流體系內(nèi)各部門(mén)、單位均在統(tǒng)一平臺(tái)運(yùn)行，線上覆蓋率達(dá)100%，真正實(shí)現(xiàn)了靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。”該中心綜合管理部副經(jīng)理張春雨表示。
在車(chē)船智能集配系統(tǒng)建設(shè)中，該中心先后完成了智慧運(yùn)營(yíng)一體化系統(tǒng)與鞍鋼碼頭管理系統(tǒng)的功能完善和信息集成，并借助人工智能技術(shù)設(shè)計(jì)水運(yùn)約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型，構(gòu)建智能水運(yùn)集配系統(tǒng)。
“沒(méi)想到我們起運(yùn)港總港存會(huì)降到這么低，刷新了紀(jì)錄。”該中心運(yùn)輸管理部副經(jīng)理李榮升激動(dòng)地說(shuō)。該中心抓住智慧運(yùn)營(yíng)一體化系統(tǒng)提升契機(jī)，在內(nèi)貿(mào)散貨海運(yùn)方面，發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，預(yù)判未來(lái)5天到港產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采取拉動(dòng)式裝船模式，提高船貨無(wú)縫銜接率；積極發(fā)揮物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式，最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制，提升發(fā)貨效率，保障交付周期；建立“集中一貫”的智慧物流管控體系，積極打造生產(chǎn)與物流“高效協(xié)同”的組織新平臺(tái)，拉動(dòng)水運(yùn)高效輸出，實(shí)現(xiàn)車(chē)船直裝直取，降低成品庫(kù)存，提升了交付能力，提高了客戶(hù)滿意度。該中心還將重點(diǎn)推進(jìn)路企信息互通互聯(lián)的實(shí)際應(yīng)用，完善相關(guān)數(shù)據(jù)治理和使用，推進(jìn)路企信息的深度融合，打造鋼鐵行業(yè)的工作標(biāo)桿。
提升物流體系管理創(chuàng)新能力
物流管理中心通過(guò)強(qiáng)化精益管理和實(shí)施一系列針對(duì)性措施，逐個(gè)突破物流堵點(diǎn)和瓶頸。該中心重塑發(fā)貨流程，打通堵點(diǎn)和瓶頸，針對(duì)不同品種和產(chǎn)線制訂不同的發(fā)運(yùn)方案，狠抓細(xì)節(jié)管理和創(chuàng)新提效。該中心運(yùn)輸管理部嚴(yán)格執(zhí)行“日跟蹤、周分析、月評(píng)價(jià)”工作措施，對(duì)每天、每個(gè)流向的變化及時(shí)分析研判，制訂日發(fā)出量定額。“通過(guò)優(yōu)化廠內(nèi)庫(kù)和廠外庫(kù)之間運(yùn)力分配，我們積極突破鐵運(yùn)裝車(chē)、運(yùn)輸組織瓶頸，發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力。”物流管理中心發(fā)貨中心副主任馬萬(wàn)春說(shuō)。
該中心主動(dòng)從快速向客戶(hù)交貨出發(fā)，做好發(fā)貨各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)順暢，保證交貨工作按計(jì)劃完成。在熱軋產(chǎn)線開(kāi)展交貨活動(dòng)中，該中心發(fā)貨中心主任金泰東針對(duì)熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬(wàn)噸左右的實(shí)際情況，兩線嚴(yán)格按照交貨合同組織發(fā)貨，并積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)廠以最快速度準(zhǔn)發(fā)，平衡好交貨合同、重點(diǎn)客戶(hù)合同、出口合同、汽車(chē)鋼合同等的發(fā)貨順序，保證交貨合同的每一卷物料在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)出，贏得客戶(hù)的一致好評(píng)和點(diǎn)贊。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2023年06月27日 04版四版）
