本報通訊員 張雷 王曉光
鞍山鋼鐵進口礦船舶待泊時間縮短、滯期費減少，尤其是自2022年下半年以來，進口原燃料船舶滯期費為零。最新數(shù)據(jù)顯示，鞍山鋼鐵物流管理中心（以下簡稱物流管理中心）自組建至今，其物流成本的降幅已達42.9%。這只是該中心積極推進物流系統(tǒng)整體改革、壓降成本費用、實施精益管理，以及與內(nèi)外部多家單位和部門協(xié)同作戰(zhàn)所取得的諸多成果之一。
近年來，該中心始終堅持以客戶為中心，秉持“集約、減量、智慧＠客戶”服務理念，在打造物流體系保產(chǎn)保供“生命線”、降低物流體系成本、推進數(shù)智化建設，以及提升管理創(chuàng)新能力等方面持續(xù)發(fā)力，在建設高效順暢物流體系的同時，不斷提升鞍山鋼鐵的物流品質(zhì)、物流效率，運輸能力和市場競爭力顯著提升。
打造保產(chǎn)保供“生命線”
物流管理中心通過強化對外溝通協(xié)調(diào)和對內(nèi)管理，為鞍山鋼鐵物流運輸打造了一條保產(chǎn)保供“生命線”。
對外，物流管理中心采取多種形式持續(xù)打造安全可靠的物流供應鏈體系——深化與沈陽局集團、遼港集團、華東和華南各港口合作，有效保證了鞍山鋼鐵采購、銷售兩端穩(wěn)定順行。在該中心與遼港集團的合作項目中，雙方積極開展鞍鋼大宗原燃料卸船直裝、減少船舶滯期費、鐵礦石大船運輸、進口鐵礦石“兩港一航”業(yè)務等項目。“這些業(yè)務的相繼開展，聚合了雙方資源優(yōu)勢，實現(xiàn)強強聯(lián)合、互利共贏。”該中心負責人介紹說。物流管理中心還通過與沈陽局戰(zhàn)略合作，不斷提高“公轉(zhuǎn)鐵”比例，并超額完成戰(zhàn)略合作協(xié)議的運量指標。“不僅如此，我們還爭取到了濟南局、北京局方向鐵路運價下浮優(yōu)惠和國聯(lián)計劃優(yōu)先保證。”該中心相關(guān)負責人介紹道，“這樣一來，我們的物流體系將更加暢通。”
對內(nèi)，物流管理中心全力保證鐵路運輸計劃兌現(xiàn)，抓好大宗原燃料均衡到達工作，減少壓車，降低保有量。該中心通過優(yōu)化局車卸車流程管理，嚴格控制取配車作業(yè)時間，積極推動了鋼礦循環(huán)專組、渣礦循環(huán)專組、鋼煤循環(huán)專組作用的發(fā)揮。為最大限度提升“循環(huán)專組”運輸效率，解決大宗原燃料運力瓶頸問題，該中心每日必保兩列港口回運粉礦，在降低運輸成本的同時，既解決了鲅魚圈北站能力緊張問題，又為鞍鋼從盤錦港回運煤炭提供了充足的車輛，達到了“路企雙贏”。此外，結(jié)合內(nèi)貿(mào)合同、出口合同、外銷鋼坯合同等不同運輸特點，該中心還優(yōu)化廠內(nèi)庫和廠外庫之間運力分配，積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸，發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力。
推動全物流體系降本增效
面對鋼鐵行業(yè)嚴峻形勢，物流管理中心管理層深刻認識到，降低物流成本就是對企業(yè)最大的貢獻。對此，該中心重新梳理和定義降本體系，以在對標中發(fā)現(xiàn)的問題為突破口，全力推動物流體系降成本。通過對標看到差距的物流管理中心干部職工從思想到行動迅速轉(zhuǎn)變。一時間，“一切皆可降、一切皆可變”“基本值要保住、挑戰(zhàn)值要力爭”在該中心上下達成共識，在“物流成本目標值達325元/噸，挑戰(zhàn)值達315元/噸”目標的基礎上，物流體系各單位的降本目標和成本指標被重新確定。
“有了目標和方向，執(zhí)行是關(guān)鍵。”該中心相關(guān)負責人說。該中心通過強化措施的執(zhí)行和督導檢查，層層壓緊壓實責任，確保全物流系統(tǒng)降本；通過壓降局車延占費降本，強化運輸組織，確保局管內(nèi)大宗原燃料均衡到達；通過“催裝催卸，快進快出”，以及壓縮局車在廠時間等一系列有效措施，各項費用降幅達到57%。按照系統(tǒng)降本思維，該中心突出“銷售物流、生產(chǎn)物流、采購物流、管理費用、系統(tǒng)提效”全系統(tǒng)聯(lián)動，著重突出成本變革和降本增效。該中心物流計劃部副經(jīng)理郭立臣表示：“通過推進5大類35項降本措施，物流成本支出得到進一步壓降。”
從今年3月份起，該中心對出港的化驗樣品進行回收利用，目前已將3噸回收樣品從港外運至鲅魚圈鋼鐵分公司。“我們通過重點控制港口大宗原燃料損耗，實現(xiàn)了保總量、保結(jié)構(gòu)。”該中心運輸管理部副經(jīng)理張亞偉說。該中心通過扎實推進精細化管理，持續(xù)降低港口原料損耗，保證了到港原料“顆粒歸倉”。
與此同時，該中心還積極探索與港口共建降本措施，嚴控原燃材料、廢鋼回運各個環(huán)節(jié)的基礎管理、痕跡管理，持續(xù)降低大宗原燃料平均途耗。
推進物流體系數(shù)智化建設
隨著數(shù)字鞍鋼建設的不斷推進，物流管理中心把數(shù)智化物流作為重點發(fā)展方向，在物流管理體系平臺建設、推進路企信息互通互聯(lián)和車船智能集配系統(tǒng)建設等方面，均取得階段性成果。
該中心通過對銷售物流系統(tǒng)、物流運輸系統(tǒng)、第三方物流協(xié)同系統(tǒng)的優(yōu)化運行，形成了物流管理體系平臺。該平臺不僅實現(xiàn)了多基地物流一體化管理和內(nèi)外部物流資源統(tǒng)一管理，更讓跨基地間的互供、外購、委托加工成為可能。“物流體系內(nèi)各部門、單位均在統(tǒng)一平臺運行，線上覆蓋率達100%，真正實現(xiàn)了靠數(shù)據(jù)說話。”該中心綜合管理部副經(jīng)理張春雨表示。
在車船智能集配系統(tǒng)建設中，該中心先后完成了智慧運營一體化系統(tǒng)與鞍鋼碼頭管理系統(tǒng)的功能完善和信息集成，并借助人工智能技術(shù)設計水運約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型，構(gòu)建智能水運集配系統(tǒng)。
“沒想到我們起運港總港存會降到這么低，刷新了紀錄。”該中心運輸管理部副經(jīng)理李榮升激動地說。該中心抓住智慧運營一體化系統(tǒng)提升契機，在內(nèi)貿(mào)散貨海運方面，發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢，預判未來5天到港產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采取拉動式裝船模式，提高船貨無縫銜接率；積極發(fā)揮物流平臺優(yōu)勢，通過鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式，最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制，提升發(fā)貨效率，保障交付周期；建立“集中一貫”的智慧物流管控體系，積極打造生產(chǎn)與物流“高效協(xié)同”的組織新平臺，拉動水運高效輸出，實現(xiàn)車船直裝直取，降低成品庫存，提升了交付能力，提高了客戶滿意度。該中心還將重點推進路企信息互通互聯(lián)的實際應用，完善相關(guān)數(shù)據(jù)治理和使用，推進路企信息的深度融合，打造鋼鐵行業(yè)的工作標桿。
提升物流體系管理創(chuàng)新能力
物流管理中心通過強化精益管理和實施一系列針對性措施，逐個突破物流堵點和瓶頸。該中心重塑發(fā)貨流程，打通堵點和瓶頸，針對不同品種和產(chǎn)線制訂不同的發(fā)運方案，狠抓細節(jié)管理和創(chuàng)新提效。該中心運輸管理部嚴格執(zhí)行“日跟蹤、周分析、月評價”工作措施，對每天、每個流向的變化及時分析研判，制訂日發(fā)出量定額。“通過優(yōu)化廠內(nèi)庫和廠外庫之間運力分配，我們積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸，發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力。”物流管理中心發(fā)貨中心副主任馬萬春說。
該中心主動從快速向客戶交貨出發(fā)，做好發(fā)貨各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)順暢，保證交貨工作按計劃完成。在熱軋產(chǎn)線開展交貨活動中，該中心發(fā)貨中心主任金泰東針對熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬噸左右的實際情況，兩線嚴格按照交貨合同組織發(fā)貨，并積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)廠以最快速度準發(fā)，平衡好交貨合同、重點客戶合同、出口合同、汽車鋼合同等的發(fā)貨順序，保證交貨合同的每一卷物料在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)出，贏得客戶的一致好評和點贊。
《中國冶金報》（2023年06月27日 04版四版）
