中國冶金報社
記者 李江梅 報道
特約通訊員 藍義高 攝影
在產業變革與綠色轉型的關鍵時期，推動鋼鐵與有色金屬兩大行業的深度融合與耦合研發，對于提升資源能源效率，促進產業高端化、智能化、綠色化發展具有重要意義。二者同根同源，均屬冶金領域，具備天然的協同基礎。通過打破行業壁壘，加強科技交流與雙向開放，有望釋放巨大的融合紅利。
在10月23日召開的第十五屆中國鋼鐵年會上，中國有色金屬工業協會黨委書記、會長葛紅林在做專題報告時介紹了當前鋼鐵與有色行業值得關注的5個耦合研發方向。
圖為葛紅林
一是鋼鐵和有色制造流程的鑲嵌相融研發。
“過去，兩個行業側重各自的制造流程優化和變革，產生了不少顛覆性的工藝技術，如果二者基于各自工藝特點和核心挑戰，在基本原理、工程經驗、智能化方法、綠色化路徑、新材料開發等層面進行融合研發，會產生意想不到的超常規效果。”葛紅林介紹，在國外，蒂森克虜伯等國際巨頭通過開發鋼鐵—鈦合金—鋁合金的一體化生產技術實現了30%的產品溢價，日本新日鐵與神戶制鋼聯合開發的鋼鋁復合板技術壟斷了全球汽車輕量化高端市場；在國內，亦有河北和甘肅企業通過“鋼鐵+氧化鋁”“鋼鐵+電解鋁+能源”模式獲得了顯著的經濟效益。
“鋼鐵和有色制造流程的鑲嵌相融，將打破單一鋼鐵或有色企業的格局，打造出更經濟、更連續、更緊湊、更低碳、更循環利用的現代冶金流程。”葛紅林說道。
二是鋼鐵與有色的物料循環利用研究。
“過去，兩個行業側重于各自的制造過程中物料的循環利用，包括下了很大的代價開展廢棄物減量和綜合利用，其實，如果基于深刻理解各自物料的特點，互相利用，將產生意想不到的‘變廢為寶’效應。”葛紅林說道。
他進一步列舉了在這一方面重點的研究領域，包括：提高赤泥的綜合利用率；深化鋼鐵含鋅粉塵中鋅資源的回收利用；拓展鋁渣鋁灰在鋼鐵冶煉中作為脫氧劑等的應用渠道。
三是鋼鐵與有色材料之間的替代研究。
葛紅林指出，近年來，隨著鋼鐵和有色金屬的材料性能的不斷提高，制造成本的不斷下降，互相替代，交叉替代不斷涌現。
他強調，驅動不同材料之間的替代與反替代的根本動力是性價比，并不以行業的意志為轉移。例如，新能源汽車一體化鑄造工藝推動“以鋁代鋼”“以鎂代鋁”；與此同時，原材料價格的波動（如鋁鋼比價變化）亦會直接影響替代進程，因此需動態研判市場與技術互動。
四是鋼鐵和有色科技成果的互動轉化研究。
葛紅林表示：“過去，得益于‘鋼鐵元帥’的地位，我國鋼鐵工業積累不少先進工藝技術，其紅利溢出價值難以估量，這讓近年來有色金屬行業獲益匪淺。”例如，鋼鐵行業積累的連鑄連軋、保護氣氛澆鑄和電磁攪拌技術、等溫鍛造技術、高溫合金模具等先進技術，已在鋁、銅、鈦等有色領域成功轉化，顯著提升效率、降低成本、改善材料性能。應鼓勵此類技術紅利的持續溢出，促進成熟技術在行業間的遷移應用。
五是鋼鐵與有色智能化的互學共鑒研發。
葛紅林表示，鋼鐵行業在長流程、大規模連續生產的智能控制方面擁有豐富的經驗；有色行業井下開采無人化、電解槽智能管控系統、濕法冶金數字化領域方面擁有獨特優勢。雙方可共享算法模型、傳感器應用經驗、系統集成方案，共同提升智能制造水平。
葛紅林進一步為兩行業深化融合研發提出3點建議。
一是建立常態化交流平臺，推動“大冶金”戰略。他建議定期舉辦“鋼鐵—有色技術融合”專題研討會、展覽會；鼓勵大型鋼鐵集團和有色集團率先推動技術共享和協同創新，形成示范效應；鼓勵企業間互訪互學，培養具備“大冶金”視野的復合型技術人才和管理人才。
二是聚焦共性關鍵技術聯合攻關，打造示范工程。針對國家重大需求（如低碳冶金、智能制造、關鍵戰略金屬保供、固廢資源化），設立國家級或行業級的聯合研發項目；共同研發通用型的冶金裝備、核心零部件、智慧軟件等；訓練跨行業冶金大模型，覆蓋鋼—鋁—銅等多材料工藝優化；建設跨行業示范生產線或示范工廠，總結經驗教訓，形成共享知識庫。
三是促進低碳環保和資源綜合利用技術共享。共享高效節能、余熱利用、廢水近零排放等技術；共同優化鋼鐵氫還原、電解鋁“綠電”技術；互相啟發脫硫、脫硝、除塵等環保技術和固廢資源化技術；共同開發城市礦產（廢鋼、廢鋁、廢銅等）的高效回收、分選、保級利用技術。
四是推動標準互認與融合。在安全、環保、智能制造、通用裝備接口等方面，推動跨行業標準的協調、互認或制定統一標準。
“近年來，鋼鐵和有色耦合發展的眾多成功案例，讓我充分感受到，二者的科技交流還需要進一步加強，科研課題還需要進一步雙向開放，科技攻關還需要進一步協同，行業壁壘還需要進一步打破，由此，將實現耦合研發的紅利最大化。”葛紅林強調道。
