根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）及現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面的評(píng)估，因新冠疫情的持續(xù)，將對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)造成的產(chǎn)量損失達(dá)12萬輛，經(jīng)濟(jì)損失額將超過1萬億韓元（約合人民幣58億元）。

　　近日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞汽車分別公布了2月份的銷售情況。現(xiàn)代汽車除韓國本土以外的境外批發(fā)銷量為235754輛，相較去年同期下跌10.2%；起亞汽車除韓國本土以外的境外批發(fā)銷量為159163輛，同比下降3.2%，而現(xiàn)代汽車的上一次境外月銷量低于這個(gè)數(shù)字，還是在2010年2月。

　　由于受到疫情的影響，中國市場的批發(fā)銷量成為影響現(xiàn)代、起亞汽車海外銷量的最直接因素。雖然在銷售快報(bào)中，現(xiàn)代方面并沒有直接給出中國市場的批發(fā)銷量，但綜合現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)、韓國券商研報(bào)及部分零部件企業(yè)的銷售情況了解到，2月份現(xiàn)代、起亞兩家車企在中國市場的批發(fā)銷量分別為2000輛及1000輛左右，相較去年同期的38017輛及22032輛，分別下降約94.7%及95.5%。

　　此外，現(xiàn)代、起亞汽車在韓國本土的批發(fā)銷量也呈現(xiàn)下降趨勢，同比下跌幅度分別達(dá)26.4%，13.7%，現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，雖然北美和歐洲表現(xiàn)穩(wěn)定，但由于疫情因素，包括中國在內(nèi)的市場需求疲軟，致使該公司國際市場累計(jì)銷量下滑。

　　在2月銷售快報(bào)發(fā)布后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣致信員工，強(qiáng)調(diào)該集團(tuán)面對(duì)疫情將全力以赴確保安全，根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃將商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降至最低，他認(rèn)為疫情帶來的一些商業(yè)挫折是不可避免的。

　　上周五，現(xiàn)代汽車在韓國本土設(shè)立的蔚山二工廠因出現(xiàn)確診患者而停產(chǎn)。此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件企業(yè)摩比斯的一名員工也被確診感染病毒，導(dǎo)致該公司位于京畿道龍仁市的研發(fā)中心關(guān)閉。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）及現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面的評(píng)估，因新冠疫情的持續(xù)，將對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)造成的產(chǎn)量損失達(dá)12萬輛，經(jīng)濟(jì)損失額將超過1萬億韓元（約合人民幣58億元）。

　　韓國新韓證券分析師李先燁認(rèn)為，自今年年初韓國政府發(fā)布乘用車減稅措施取消以來，韓國汽車制造商一直在為需求減弱做準(zhǔn)備，但冠狀病毒疫情的爆發(fā)，仍使許多韓國車企感受到，需求下降的速度遠(yuǎn)超出他們的預(yù)計(jì)。

　　“疫情對(duì)于韓系車企的產(chǎn)量影響較大，先是中國方面供應(yīng)的零部件短缺導(dǎo)致韓國本土停產(chǎn)，此后韓國本土疫情發(fā)酵，致使韓國本土部分工廠再次停產(chǎn)，可謂是‘一波未平，一波又起’，外加上大多數(shù)中國國內(nèi)現(xiàn)代的經(jīng)銷商在2月份仍舊難以沒有開展業(yè)務(wù)，因此疫情的影響，在4月前似乎難以完全解除。”李先燁說。

　　面對(duì)疫情，多家車企也著手展開自救措施。東風(fēng)悅達(dá)起亞近日宣布，將針對(duì)湖北省用戶提供最高5千元的關(guān)愛基金及免息優(yōu)惠，而針對(duì)登陸線上及線下渠道下單的其他地區(qū)用戶也提供禮品及金融支持；江鈴汽車則擬與關(guān)聯(lián)方福特貿(mào)易公司簽署《CX743整車出口菲律賓供應(yīng)協(xié)議》，向福特貿(mào)易公司銷售CX743整車，并在菲律賓市場銷售；江鈴方面表示，通過分散銷售渠道，將有助于提升公司整車銷量，從而增加收入和利潤。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，目前中國家庭私家車消費(fèi)技術(shù)仍然較低，市場潛力仍在，但疫情對(duì)于內(nèi)需消費(fèi)的打擊仍然較大，因此需要拉動(dòng)新車首購群體的消費(fèi)潛力，為此需要在渠道、政策、先行措施等多方面加以配合。