5月28日，習近平總書記在中國科學院第二十次院士大會、中國工程院第十五次院士大會和中國科協第十次全國代表大會（下稱兩院院士大會）上發表重要講話，強調“要堅持把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐”“面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，深入實施科教興國戰略、人才強國戰略”“完善國家創新體系，加快建設科技強國，實現高水平科技自立自強”。

　　習近平總書記的講話，給鋼鐵行業的科技工作者帶來了莫大的鼓舞。在6月21日召開的全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會上，發言嘉賓不約而同圍繞“鋼鐵行業如何實現科技自立自強”這一話題，說使命、探路徑，暢所欲言。

　　《中國冶金報》記者特別將部分院士、專家、一線科技工作者的發言進行了梳理，從中可以看出，矢志踐行高水平科技自立自強，已經成為鋼鐵行業科技工作者當前和今后一個時期的重大使命。鋼鐵行業將把準科技發展方向，為建設科技強國做出鋼鐵人的貢獻。

　　這些發言嘉賓分別是：中國工程院院士，第十五屆、十六屆中央委員，第十屆全國政協副主席，中共上海市委原副書記、市長徐匡迪；第十二屆全國人大代表，第十三屆全國政協委員，中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波；中國工程院院士，中共十六大代表、主席團成員，中共十七大代表，第十二屆全國政協委員，國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任，中國工程院原副院長干勇；中國工程院院士，第十五屆、十六屆中央委員會候補委員，第九屆、十屆全國人大代表，第十一屆全國政協委員，鞍山鋼鐵集團公司原黨委書記、總經理劉玠；第十七屆中央候補委員，第十八屆中央紀委委員，第十一屆全國人大代表，鞍鋼集團公司原黨委書記、總經理張曉剛；中國工程院院士王國棟；中國工程院院士邵安林；寶鋼股份中央研究院首席工程師、全國優秀共產黨員王利；河鋼邯鋼轉爐車間副主任、全國優秀共產黨員唐笑宇。

（記者 顧學超 /攝 代鑫/制圖）

　　勇擔科技自立自強使命

　　“鋼鐵工業的領導和科技工作人員仍然任重道遠。”座談會上，徐匡迪在視頻講話中表示，“習近平總書記在兩院院士大會上提出，要以技術創新來領導我們的發展，特別是要從生態環境的角度來發展我們的科學技術。在‘雙碳’（碳達峰、碳中和）目標的影響下，這對鋼鐵行業而言是一個極大的挑戰，更加要求我們必須依靠自立自強開啟新征程、承擔新使命。”

　　何文波則對鋼鐵行業在全面建設社會主義現代化國家新征程上的使命做出了準確概括：中國鋼鐵要傳承百年紅色基因，堅決做到完整、準確、全面貫徹新發展理念，堅持深化供給側結構性改革，在構建新發展格局中走在前列，如期實現“雙碳”目標，建成以高水平科技自立自強為主要特征的鋼鐵強國。“這是我們必達的使命。”何文波強調。在此次座談會的總結講話中，何文波提出了未來發展的“八個堅定不移”（詳見《何文波：接續奮斗 繼往開來 新征程再鑄輝煌》），其中第一條就是要堅定不移地走好創新發展之路，強化科技創新驅動行業高質量發展。他認為，鋼鐵行業到了必須依靠科技創新驅動才能實現高質量發展的時候。

　　干勇表示，隨著新興技術的發展及新一輪重大科技專項的實施，鋼鐵行業有信心依托高水平科技自立自強實現轉型升級“彎道超車”。“我國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段。當高質量發展達到一定水平、中國基本實現現代化時，證明中國鋼鐵工業高質量發展轉型是否成功的標志，就是中國鋼鐵工業能否培養出幾家、十幾家甚至幾十家能夠站在全球產業鏈頂端的世界一流企業。這是中國鋼鐵工業的使命和我們這一代鋼鐵人延續的追求。”張曉剛指出，“未來10年，數字技術一定會改變中國鋼鐵工業；未來30年，碳達峰、碳中和一定會改變中國鋼鐵工業。到那時，什么樣的企業可以代表中國走向世界、代表中國制造業和中國鋼鐵工業在世界的地位？這是需要我們討論的一個重要問題。”

　　為“雙碳”目標做出鋼鐵貢獻

　　習近平總書記在兩院院士大會上特別提到，鋼鐵多污染物超低排放控制等多項關鍵技術推廣應用促進了空氣質量改善。總書記的點贊不僅是對鋼鐵行業近年來超低排放改造所做努力和貢獻的有力肯定，也是對鋼鐵行業為實現“雙碳”目標做出更大貢獻的巨大鼓舞。

　　“可以毫不謙虛地說，中國鋼鐵工業已經站在了世界鋼鐵生產的第一線，多種指標也達到了世界第一線。我們鋼鐵人是可以感到驕傲的，因為我們沒有辜負國家和人民對我們的期望，做出了我們應有的貢獻。”徐匡迪話鋒一轉，“然而，雖然我們已經有了10億噸粗鋼產量，但是面臨的環境壓力依然較大。對于環境問題，我們不但要從鋼鐵廠所在區域的角度考慮，還要從國家的碳排放角度和全球氣候變化的角度來考慮。我甚至認為這方面的差距比當年提高產量、成為世界鋼鐵大國的差距更大一些。”據他介紹，目前我國鋼鐵工業90%還是長流程，碳的消耗非常大。我國到本世紀中葉也會出現大量廢鋼積蓄，不久的將來，就會像美國一樣出現廢舊汽車回收、解體、打包的行業。美國的辦法是在晚上全社會能耗比較低的時候生產，能耗成本很低，總能耗比較少。“我想，將來我國民營企業是不是可以走這條路，把社會上的廢鋼收回來，白天把它破碎、擠壓成塊，晚上開爐煉鋼。這也是我們實現碳達峰、碳中和目標的一個有效的技術方案，可以在全國撒開做。”徐匡迪建議。

　　“碳達峰、碳中和將是鋼鐵行業在實現第二個百年奮斗目標中貫穿始終的重大任務。”何文波此語，在各類媒體對座談會的報道中被廣泛引用。他強調，我們要堅定不移地推進全行業的綠色低碳發展，為國家如期實現碳達峰、碳中和做出鋼鐵業的貢獻。在我國鋼鐵消費強度和規模仍在增長、金屬儲備不足且要應對污染物控制和碳排放兩大難題的挑戰面前，要用比發達國家更短的時間實現“雙碳”目標，意味著中國鋼鐵的發展理念、發展方式必然發生深刻的轉變。我們要落實習近平總書記提出的處理好發展和減排、整體和局部、短期和中長期的關系，捋清思路、形成共識，整合產學研用力量，以創新驅動綠色低碳發展，爭做實現“雙碳”目標的先行者。

　　“在制造業強國道路上，我國已進入最后階段的中后期。鋼鐵行業發展到如此巨大的體量和場景，這是多少年前我們都想象不到的。鋼鐵人敢打敢拼，攻克了一個又一個難關，在市場經濟的大潮中，我們是最具充分競爭特性的行業。作為鋼鐵人，我感到非常自豪。但是，一個轉折點正在到來。”干勇指出，“現在，革命革到了我們自己頭上，‘雙碳’目標提上日程，人類進入了一個新的時期，對于中國這樣一個有著14億人口的大國來說，作為第二大碳排放行業的鋼鐵工業責任巨大。”

　　王國棟指出，以“雙碳”目標為核心的低碳綠色發展，要根據國情特點及優勢，探索鋼鐵行業實現碳達峰、碳中和的技術路徑，這是非常重要的。

　　“百年來，鋼鐵工業實現了從無到有、從小到大、從弱到強的歷史性跨越，構建了全世界最大的鋼鐵工業體系。我堅信，鋼鐵人在新時期一定會走出一條綠色低碳、智能化發展的新路子，繼續為中華民族偉大復興的中國夢做出鋼鐵人應有的貢獻。”邵安林信心滿滿。

　　加速傳統產業智能化改造

　　在以互聯網、大數據、5G為代表的新一代信息技術快速發展的當下，鋼鐵企業正在向以智能工廠為載體、以關鍵制造環節智能化為核心、以端到端數據流為基礎、以網通互聯為支撐的智能制造模式轉型。

　　如今，我國的新型半導體應用、5G、光電芯片等技術發展迅速，已經走在世界前列。“以前，是各行各業的技術支撐了我們的發展；現在，我們要實現低碳發展，必須融入新型信息技術、融入新的工業革命。”干勇說道，“我國鋼鐵工業雖然面臨諸多來自于國內外的困難和挑戰，但發展不會受阻，還將繼續強大，繼續推進綠色化、智能化、數字化的大發展，即將引領全世界的冶金技術發展。”

　　何文波認為，智能制造不僅能促進制造業向高效率、高附加值的現代產業體系轉型升級，其本身還蘊含著一系列新業態、新模式的增長空間。綠色發展和智能制造是鋼鐵行業面向未來的兩大主題，也是鋼鐵行業實現健康發展和持續繁榮的必由之路。因此，我們要堅定不移地發展智能制造，以全新的流程創新引領中國鋼鐵的未來。我們要充分把握新一代信息技術帶來的產業革命契機，將智能傳感器、5G、物聯網、工業互聯網、人工智能、數字孿生、大數據與云計算等智能化技術融入鋼鐵制造和運營決策過程中，全面培育鋼鐵發展新動能。

　　劉玠回憶道，改革開放前后，鋼鐵行業有兩項重大進展影響深遠。一項是1974年國家投入巨資在武鋼建設一米七工程，拉開了鋼鐵工業自動化的序幕。另一項是1978年寶鋼建設，鋼鐵工業信息化由此逐步發展。“鋼鐵工業目前進入了智能化的時代。”他指出，“習近平總書記多次強調要用智能化改造傳統產業，這對鋼鐵工業具有重要指導意義。我們現在面臨的問題是如何讓我們這樣一個傳統產業通過智能化來實現升級換代、讓我們鋼鐵工業能夠達到更高的水平。”

　　王國棟則提出，我們要做好智能化、數字化轉型，把數據科學和人工智能技術應用到鋼鐵行業，破解行業全流程的“黑箱”，打造創新基礎設施，以此來推動鋼鐵工業的創新發展。

　　瞄準國家重大戰略需求

　　“面向國家重大需求”是習近平總書記在兩院院士大會講話中提到的“四個面向”要求之一，也是鋼鐵行業科技工作者始終保持的優良傳統。

　　徐匡迪指出，我國鋼鐵工業發展模式與其他國家的不同，恰恰表現在我國鋼鐵工業的支撐主要來自于市場需求。從上世紀90年代開始，我國堅持以市場為導向，市場需求成為鋼鐵工業發展的內生動力。即使在今天，我國鋼鐵出口仍不到10%。這是因為，在城鎮化發展的帶動下，我國鋼鐵工業仍以滿足國內基本建設需求為主。鐵路、橋梁、道路等的建設，也都需要大量鋼鐵材料來支撐。

　　“新征程、新階段、新理念、新格局，我們要通過科技創新，全面滿足國民經濟各產業對鋼材品種質量不斷提升的新要求；我們要把掌握關鍵核心技術作為科技創新的主攻方向，集中行業內外力量攻克‘卡脖子’技術和產品。”何文波說道。

　　“鋼鐵工業要走出我們中國人自己的道路，創造我們中國人的世界唯一、世界第一的產品。”王國棟指出，在基礎研究及成果應用、關鍵共性技術和產業化應用方面，要“一條龍”地推進創新驅動發展；要實現產品高質化發展，補齊技術短板以服務促進下游行業發展，實現全產業鏈的優化創新發展。

　　王利表示，我國有當前最國際化的汽車市場，而實踐創新最重要的就是通過需求驅動。因此，寶鋼與汽車研發中心（歐美日自主）成立聯合實驗室，推進 EVI（供應商先期介入）服務，掌握用戶的最新需求。面對越來越多汽車廠商對低碳汽車板提出的訴求，假如寶鋼無法提供低碳汽車板，未來發展很有可能受到約束。面對“雙碳”約束，中國寶武將以綠色低碳為統領，一是強化基礎研究與院校合作，加強對原創產品和技術的開發；二是進一步提升產品的品質和穩定性。

　　黨的十九大報告明確提出，深化科技體制改革，建立以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系，加強對中小企業創新的支持，促進科技成果轉化。

　　“我國技術創新的指導思想就是我們的技術創新體系。這個體系以企業為主體，以市場為導向，產學研深度融合。”王國棟認為，科技工作者要深入企業，做到產學研深度融合，比如實驗的過程，就要體現深度融合。“作為一名科技工作者，特別是科技教育工作者，要緊緊依靠企業主體，用企業的需求來驅動我們的發展。”王國棟說道。

　　從產業鏈的角度出發，王國棟還強調了“服務化”，即我們的上游要為我們的下游服務，通過服務促進下游行業的發展，使整個產業鏈變成一個優化的創新產業鏈。“這樣，通過我們十幾年、幾十年的工作，我想我們會把鋼鐵工業做到世界領先的鋼鐵工業集群。”他說。

　　同樣，在何文波看來，加強科技創新體系建設、建成各類創新主體協同互動和創新要素高效配置的創新生態圈，也是“十四五”期間鋼鐵行業要完成的一項重點任務。

　　完善創新人才培養體系

　　“創新驅動實質上是人才驅動。”習近平總書記的這一重要論斷，揭示了人才與創新的關系，為鋼鐵行業進一步實施創新驅動發展戰略指明了方向。

　　座談會上，王利告訴與會嘉賓，他從1992年就進入了汽車用鋼研發領域，目前依然工作在研發一線。他還分享了2016年寶鋼應訴美國“337調查”的故事。“當時美國有一條主要的指控是‘中國不可能完全靠自主能力開發出汽車用先進高強鋼’。寶鋼義不容辭承擔起了應訴任務。我前后花了1年時間整理了寶鋼近10年的先進高強鋼自主開發的歷史數據，作為主要技術證人到中國香港應訴，接受了對方律師長時間的盤問。最終，我們歷經兩年時間取得完勝，捍衛了中國鋼鐵行業的尊嚴和中國鋼鐵產品的品牌形象。2018年，鋼協還專門對此進行了表彰。”他回憶道。

　　作為新一代的青年技術人員，唐笑宇深深地為黨和國家對青年人才的培養和關愛感到驕傲和自豪。他認為自己很幸運，從鋼協到河鋼集團、再到所在車間，都給了自己很好的鍛煉平臺和機會。“河鋼集團以產線為獨立市場單元，將優秀人才和優勢資源向產線聚集，為我們錘煉技能、崗位建功提供了肥沃土壤；從鋼協黨委到車間黨支部，各級黨組織關心關愛青年人才，為我們施展才華、實現價值搭建了廣闊舞臺。”他說道。

　　正如王利、唐笑宇一樣，百年來，鋼鐵行業不斷涌現出一批又一批扎根一線的科技工作者，他們以“十年磨一劍”的精神不斷在關鍵核心領域取得重大突破，為鋼鐵工業飛速發展奠定了堅實基礎。

　　……

　　座談會在熱烈的氣氛中進行。

　　“鋼鐵工業將融入新工業革命，全面完成黨中央交給我們的各項任務，使我國成為名副其實的鋼鐵強國，滿足人民對提高生活質量的新的生活方式和消費方式的需求，引領世界冶金技術。”干勇強調，“我們有這個信心。”

　　“今后，中國鋼鐵工業依然任重道遠，鋼鐵人必須凝心聚力、團結合作、奮勇前進，在世界鋼鐵歷史上，留下我們中國人的印記。唯有如此，我們才能在新中國成立100周年時，向主席匯報：我們完成了主席交給我們的所有任務！”王國棟動情地說道。

　　代表們對院士、專家、一線科技工作者所表達出的實現科技自立自強的愿景和信心報以經久不息的掌聲。因為，他們道出了所有鋼鐵人的心聲。

（呂林、劉經緯、楊珊山、溫曉霞、陳永芳、陳燦對本文亦有貢獻）