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《中國冶金報》高質量發(fā)展的寶武實踐報道組：陳玉千、呂兵、劉加軍、顧學超、徐可可、劉經緯、米颯、楊凱、滕珊。本篇執(zhí)筆：呂兵
2020年8月19日上午，正在安徽考察調研的習近平總書記走進中國寶武馬鋼集團優(yōu)質合金棒材車間，冒著高溫察看生產運行情況，并同勞動模范、工人代表親切交流。習近平總書記說：“新冠肺炎疫情肆虐的這一段時間，社會經濟都受到了影響，但是馬鋼比較早的復工復產，實現(xiàn)了產量和營銷收入的同比雙升，這也能看出我們的國有企業(yè)強大的韌性。你們創(chuàng)造了很多輝煌，現(xiàn)在把握自己的優(yōu)勢，順應當前企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的潮流，在現(xiàn)代企業(yè)改革發(fā)展中，特別是在長三角一體化發(fā)展中，把握機遇、順勢而上，為長三角一體化發(fā)展做出自己的貢獻。”
“長三角一體化是國家戰(zhàn)略，馬鋼加入中國寶武實際上是落實國家戰(zhàn)略的一個切入點，而長三角一體化的關鍵在于6個字：一體化、高質量。”2022年8月3日，馬鋼集團黨委書記、董事長丁毅對《中國冶金報》記者說。
2022年4月份，馬鋼生產的120件時速350公里復興號用高鐵車輪完成發(fā)貨，馬鋼成為國內首批進入高鐵輪軸擴大裝車運用階段的輪軸生產企業(yè)，這是馬鋼技術創(chuàng)新的里程碑式事件。回首馬鋼過去幾十年技術創(chuàng)新積累，放眼馬鋼技術創(chuàng)新體系的成長，與中國寶武重組之后的創(chuàng)新成果突破，馬鋼用“厚積薄發(fā)”詮釋了其創(chuàng)新歷程。
馬鋼重型H型鋼生產線
厚積薄發(fā) 馬鋼創(chuàng)新戰(zhàn)略定位大轉變
“加入中國寶武以后，馬鋼的戰(zhàn)略定位發(fā)生了重大變化。根據(jù)中國寶武的戰(zhàn)略定位，馬鋼要成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領者，我們正在按照這個目標推進。”丁毅說。
據(jù)了解，馬鋼加入中國寶武之后，以寶武“一基五元”戰(zhàn)略為牽引，聚焦“中國寶武優(yōu)特長材專業(yè)化平臺公司和優(yōu)特鋼精品基地”新定位，聚力建設“后勁十足大而強的新馬鋼”，實施中國寶武“三高兩化”（高科技、高市場占有率、高效率和生態(tài)化、國際化）的創(chuàng)新路徑，加快新技術、新材料、新產品研發(fā)與應用。
“中國寶武集團黨委書記、董事長陳德榮提出，要面向市場、面向用戶、面向未來，這也是我們馬鋼技術創(chuàng)新的核心指導思想。為此，我們的主要工作目標是聚焦精品制造，提高新產品盈利能力。”馬鋼技術中心副主任朱濤說。
對于長三角一體化的“重大機遇”，馬鋼人理解得很透徹。馬鋼規(guī)劃與科技部副部長崔銀會說：“馬鋼板材、長材、特鋼的主要用戶集中在長三角，產業(yè)鏈下游集中在江浙滬，具有巨大的成本優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。而且，長三角的高端制造業(yè)用戶對鋼廠的要求特點是規(guī)格多、批次多、用量小、品種全，對這些要求，馬鋼全品種規(guī)格的產品特點具有天然的適配優(yōu)勢。”
在新的創(chuàng)新戰(zhàn)略下，馬鋼抓住機遇，重點推進以下創(chuàng)新：
首先，產品持續(xù)升級，鞏固傳統(tǒng)技術優(yōu)勢。H型鋼、車輪是馬鋼傳統(tǒng)優(yōu)勢產品。近年來，馬鋼持續(xù)組織這幾類品種的技術創(chuàng)新。
馬鋼重型H型鋼生產線
在H型鋼方面，馬鋼攻克了厚壁重型熱軋H型鋼細晶高強韌化、抗層狀撕裂、軋后QST控冷工藝等多項關鍵技術，開發(fā)了高低溫韌性熱軋H型鋼、高寒地區(qū)油氣結構用型鋼、抗層狀撕裂重型熱軋H型鋼等新產品，牽頭制定了12項國家、行業(yè)標準，確立了馬鋼H型鋼產品的國際品牌地位。
“2020年，馬鋼建成國內首條年產80萬噸重型H型鋼生產線，填補國內空白；自主開發(fā)超厚、超大規(guī)格等獨有品種40個，實現(xiàn)3個重型熱軋H型鋼產品的國內首發(fā)。”朱濤介紹。馬鋼超大規(guī)格高強鋼也首次在海外港口工程競標中擊敗世界頂尖企業(yè)、超厚超寬Z向性能抗震鋼首次實現(xiàn)在大型公共建筑核心構件里的批量應用、大規(guī)格耐低溫鋼首次實現(xiàn)在高速公路高架主梁中的批量應用。
H型鋼
另外，馬鋼實現(xiàn)了高速車輪、大功率機車車輪等高端產品的自主化。馬鋼復興號動車組D2高速車輪在實現(xiàn)國內首發(fā)并獲得國內首張高鐵車輪CRCC（中鐵檢驗認證中心）證書之后，又獲得了世界制造業(yè)大會創(chuàng)新產品類金獎；今年實現(xiàn)了于部分高鐵全車列裝。馬鋼人自豪地宣稱：“中國高鐵穿上了馬鋼的跑鞋。”
馬鋼輪對
此外，馬鋼還開發(fā)了全球最大軸重（45噸）重載車輪、全球最大牽引功率（28800千瓦）機車車輪，中國標準地鐵列車用車輪實現(xiàn)全球首發(fā)；馬鋼重載車輪在重載鐵路發(fā)達的澳大利亞的市場占有率超過60%，馬鋼機車車輪在全球知名機車制造商的占有率也超過70%，開發(fā)出具有自主知識產權的多項關鍵冶金技術及系列高速重載列車用車軸鋼產品，打破了國外壟斷，達到國際領先水平。高速車軸通過法國法鐵認證，出口歐洲等。
馬鋼交材車輪三線熱軋?zhí)幚韰^(qū)
針對板材等重點用戶如汽車廠商，馬鋼推行EVI（供應商前期介入）技術服務。從2020年起，馬鋼累計實施EVI項目55項，新增銷售量達38萬噸，創(chuàng)銷售利潤1.8億元。
馬鋼板材成品庫
其次，加速創(chuàng)新，拓展特鋼市場空間。
馬鋼特鋼板塊原本服務于車輪深加工，由于煉鋼產能的富裕，馬鋼開始對特鋼市場進行嘗試性開發(fā)。加入中國寶武以來，馬鋼全面進軍齒輪鋼、軸承鋼、風電能源用鋼市場，在特鋼領域實施全品種開發(fā)。依托強大的技術實力，馬鋼攻克了連鑄大圓坯心部質量控制、超高純凈度控制等一系列關鍵技術，開發(fā)的超超臨界高壓鍋爐管用鋼達到國際先進技術水平，迅速推開市場。在此基礎上，馬鋼計劃完成南區(qū)500萬噸年產能的特鋼業(yè)務布局。
馬鋼特鋼
“我們今年已經開發(fā)了近80家特鋼用戶，明年計劃開發(fā)新客戶100家。”丁毅介紹。
據(jù)介紹，兩年來，馬鋼組織實施各類科研項目409項，其中承擔政府重大科技項目14項，開展基礎研究和應用項目68項；獲授權專利505件，其中發(fā)明專利187件、PCT（專利合作協(xié)定）國際專利4件；制定、修訂國家及行業(yè)標準23項；獲國家、省部級科技進步獎19項。2020年以來，馬鋼累計開發(fā)新產品216萬噸，其中2021年實現(xiàn)新產品開發(fā)139.6萬噸，創(chuàng)歷史新高。
勤于磨礪 創(chuàng)新利器歷久彌堅
從2000年到2021年，馬鋼拓展了諸多產品領域：特鋼、硅鋼、冷軋板、汽車板等從無到有，型鋼、車輪、高強鋼筋等從有到強；年產能從400萬噸增長到2000多萬噸，產品從以長型材、車輪為主，逐漸調整為板帶、長材、特鋼、輪軸四大系列產品。20多年間，馬鋼技術創(chuàng)新工作強勢助力開發(fā)新產品2000余個品種，新產品在研期間銷售量達1798萬噸，近200項新產品項目得到安徽省、馬鞍山市以及行業(yè)認定。
多年來，馬鋼技術創(chuàng)新的核心部門一直是馬鋼技術中心。由于馬鋼產品長期以來的全品種規(guī)格特點，馬鋼技術中心幾乎擁有所有流程技術和產品品種的專業(yè)人才，科研團隊多達300余人，其規(guī)模在業(yè)內各大鋼鐵企業(yè)中排到了前5位。早在2001年，馬鋼技術中心就已經是國家級企業(yè)技術中心，處于冶金行業(yè)前列，高于產能排名；車輪、型鋼領域技術均為國內引領，板材、線材、特鋼均處于國內第一梯隊。
馬鋼技術中心實驗基地
2020年6月份，馬鋼技術中心融入寶武中央研究院，確立了“成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領者”的目標。近年來，為支撐新產品開發(fā)和技術創(chuàng)新工作的推進，在中國寶武的支持下，馬鋼不斷加大創(chuàng)新投入，完善科研開發(fā)和設計手段，持續(xù)開展技術中心實驗能力建設，馬鋼技術創(chuàng)新進入加速期。
中國寶武中央研究院馬鋼技術中心揭牌現(xiàn)場
“2020年，馬鋼研發(fā)投入率達2.22%，2021年達3.99%，為國內同行業(yè)領先水平，2017年這一指標為1%。2020年，馬鋼研發(fā)人員占比達10.98%，2021年則提高到11.52%。”中國寶武工程科學家，馬鋼技術中心黨委書記、主任張建告訴《中國冶金報》記者。為提升馬鋼輪軸系統(tǒng)創(chuàng)新能力，改善輪軸產品研發(fā)條件，馬鋼投資5590萬元進行輪軸創(chuàng)新能力平臺建設，新建的輪軸創(chuàng)新平臺包括：設計與數(shù)值計算研究室、中試研究室、工藝材料研究室、檢測研究室、應用技術與評價研究室、聲學研究室。
丁毅到馬鋼技術中心實驗室調研
為了提高高端電工鋼、新能源汽車驅動電機用硅鋼、汽車板以及精品線棒材產品研發(fā)能力，馬鋼先后購置了高低溫高頻磁測儀、電機性能測試儀、高磁感取向硅鋼（HiB）脫碳和高溫退火爐、硅鋼專用剪板機、場發(fā)射掃描電鏡、能譜儀（EDS）、EBSD（背散射電子衍射技術）、100千牛蠕變試驗機、電感耦合等離子體質譜儀、紅外碳硫儀、1200千牛材料試驗機等實驗設備。通過不斷建設與完善，馬鋼技術中心已形成了集檢驗、仿真、焊接、腐蝕、產品開發(fā)以及中試實驗為一體的各類實驗平臺19個，包含了燒結杯實驗室、球團實驗室、冶金性能實驗室、數(shù)值模擬實驗室、精煉物理模擬實驗室、綜合利用工藝實驗室、腐蝕實驗室、涂裝模擬實驗室、熱處理工藝實驗室等30余個實驗室。
馬鋼技術創(chuàng)新注重實效。無論是2004年啟動硅鋼開發(fā)，還是2009年啟動特鋼開發(fā)，再到近兩年的車輪和H型鋼的品種升級，馬鋼都是基于自身的能力基礎，錨定市場需求后果斷出手。馬鋼也因此獲得豐厚回報，2021年新產品銷售占比達9.02%，同比增長43%；銷售毛利總額約12.2億元，同比增長102%。同時，傳統(tǒng)產品的附加值大幅提高。2021年，馬鋼集團實現(xiàn)營業(yè)收入2093億元，利潤總額為113億元，實現(xiàn)營收千億元、利潤破百億元的歷史突破。
機制創(chuàng)新 三層體系鍛造核心隊伍
丁毅一直強調：“馬鋼要堅定不移實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。”
如果說馬鋼技術中心是一支特種部隊，這支部隊發(fā)揮作用離不開其背后的主力部隊、協(xié)同保障部隊和指揮員的組織指揮能力。馬鋼強大的創(chuàng)新體系，一直是“一把手”工程。而馬鋼三層技術創(chuàng)新工作網絡，是馬鋼技術創(chuàng)新的核心動力。
丁毅與馬鋼技術骨干座談
2001年，以技術中心為核心，馬鋼成立了技術管理推進委員會，建立了“技術創(chuàng)新決策層、科研機構核心層、制造單元工作層”的三層技術創(chuàng)新工作網絡，以及“政、產、學、研、用”開放協(xié)同的技術創(chuàng)新體系。
技術創(chuàng)新決策層由最高管理者（公司領導）、技術管理推進委員會組成，負責對公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃、技術創(chuàng)新規(guī)劃和重大科研項目的立項開展專項技術研討、論證，對各專業(yè)領域前沿技術跟蹤、前瞻性和共性技術研究、應用技術研究和現(xiàn)場轉化，負責各專業(yè)領域技術對標、技術進步和制造能力提升等工作。
科研機構核心層主要由規(guī)劃與科技部、技術中心、制造管理部、營銷中心等組成，負責馬鋼科技創(chuàng)新工作的具體實施。其中，技術中心承擔了公司重大、前沿、基礎性項目和新產品、新技術、新工藝、新材料的研究與開發(fā)，科研成果的應用與轉化支撐，生產過程技術難題（品種、質量、成本、工藝等）攻關與解決，重大技術的合作研究和用戶使用技術研究，支撐公司重大工程開展自主集成技術創(chuàng)新研究及冶金產品的檢驗技術研究任務。
制造單元工作層主要由煉鐵總廠、煉焦總廠、長材事業(yè)部、特鋼公司、冷軋總廠、四鋼軋總廠等組成，主要負責現(xiàn)場技術攻關、科技創(chuàng)新成果轉化落地，并與科研機構核心層共同完成各項科研工作。
馬鋼三層技術創(chuàng)新工作網絡
在這種框架之下，馬鋼形成了分工明確的技術創(chuàng)新聯(lián)合發(fā)展協(xié)同機制：以公司領導為決策中心，確定馬鋼的戰(zhàn)略產品技術定位和發(fā)展方向；以技術中心為主體進行基礎研究和產品研發(fā)；各總廠進行應用和轉化，推動崗位創(chuàng)新創(chuàng)效。
在此基礎上，馬鋼植入了賽馬機制。“我們叫拉高標桿，奮勇爭先，精益運營，爭創(chuàng)一流，不僅要跟過去比，而且還要在安徽省內比，要在寶武集團內橫向比，并以此推動績效提升。”丁毅說。
丁毅向技術攻關團隊獲獎代表頒獎獻花
與中國寶武重組后，馬鋼融入寶武技術創(chuàng)新體系，借助寶武在板帶材的共性成熟技術，鞏固了原有的板材、長材生產技術，更多地參與到行業(yè)前沿技術的更新研發(fā)、寶武集團內兄弟單位的協(xié)同創(chuàng)新、寶武內部成熟技術成果的推廣應用，推進了寶武集團內部的技術交流、對標挖潛，以及行業(yè)內的技術交流和技術貿易，大大提升了技術創(chuàng)新的平臺高度和創(chuàng)新效率。
值得一提的是，在這一創(chuàng)新體系中，馬鋼設置了一個特殊的崗位：首席工程師。全公司有50名左右的首席工程師，他們既不屬于技術中心，又不屬于生產廠，而是由該公司領導和人力資源部直接管轄，主要負責技術中心和應用單位的銜接，負責新技術落地的過程設計和應用問題解決，大大提升了新技術落地的效率。此外，通過這些首席工程師對接的各總廠技術人員，有1000多人。在這種技術體制下，馬鋼把分散在技術中心、各分廠的技術人員，組織成為一個擁有1800多人的研發(fā)轉化應用生產一體化的核心隊伍。在這個團隊的通力合作之下，馬鋼技術創(chuàng)新研發(fā)和生產落地應用實現(xiàn)了效率最大化。
更值得稱道的是，在這1800多人中，技術研發(fā)、技術管理、各廠技術人員分工合作，職責明確，而且都有明確的上升通道，確保了整個科研團隊的高效運作。
近幾年，馬鋼加大科技創(chuàng)新投入和人才激勵力度，通過公司和技術中心的“揭榜掛帥”“五小”（小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小設計、小建議）等攻堅機制，通過“企業(yè)科學家、首席工程師、科研工匠”等技術帶頭人層級建設，通過“團隊長競聘”等多措并舉，實施實戰(zhàn)化選拔、成熟人才靶向引進，體系化推進人才隊伍建設和人才培養(yǎng)，構建起關鍵核心領域技術團隊，使科技創(chuàng)新加快推進。
延伸發(fā)展 打造“政產學研用”創(chuàng)新平臺
馬鋼建立以市場為導向、以企業(yè)為主體、“政產學研用”開放、協(xié)同、高效的技術創(chuàng)新體系。
馬鋼積極承擔政府科技項目，尤其是實施“十四五”重點研發(fā)技術專項，推進共性技術研究。截至目前，馬鋼已建成各類省部級科技創(chuàng)新平臺10個，其中包括軌道交通關鍵零部件先進制造技術國地聯(lián)合工程研究中心、工業(yè)（車輪、H型鋼）產品質量控制和技術評價實驗室2個國家級創(chuàng)新平臺，軌道交通關鍵零部件安徽省技術創(chuàng)新中心等5個省級創(chuàng)新平臺，高性能建筑用鋼產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等3個技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。2021年，馬鋼軌道交通關鍵零部件安徽省技術創(chuàng)新中心、軌道交通關鍵零部件先進制造技術國家地方聯(lián)合工程研究中心分別獲國家發(fā)展改革委、安徽省批準建設。
馬鋼交材南區(qū)
在產學研合作方面，馬鋼以項目為牽引，與高校和科研院所建立了開放型、高層次、多元化的產學研聯(lián)合體，形成聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)、共建聯(lián)合實驗基地、人才培訓等模式。
馬鋼與北京科技大學、燕山大學、鋼鐵研究總院、東北大學、安徽工業(yè)大學等單位合作，在熱軋超高強復相鋼的組織性能、低碳煉鐵工藝、高強韌厚重熱軋H型鋼組織控制、超高強韌彈簧鋼等領域，高磁感硅鋼研發(fā)、高強度耐酸性腐蝕鋼板開發(fā)、重型熱軋H型鋼控冷工藝、高成型性1000兆帕超高強鋼開發(fā)等領域，以及貝氏體車輪鋼研究方面開展合作，突破了車輪、汽車板、家電板、硅鋼、型鋼產品等一系列技術。
馬鋼四鋼軋總廠煉鋼產線
在此基礎上，馬鋼強化技術創(chuàng)新供應鏈思維，與高校、科研院所合作推行“基地+原創(chuàng)技術”模式。高校教師的科研成果可為攻關項目提供理論支撐，企業(yè)的先進技術裝備和行業(yè)經驗可為科研項目提供驗證平臺，降低技術難題的驗證難度，縮短研發(fā)和成果商品化周期。
近3年，馬鋼和高校、科研院所共簽訂技術合同101項，成交額達4800萬元，同時從各大高校引進人才10人，共同培養(yǎng)博士3人。此外，馬鋼對板帶、長材、特鋼、輪軸四大類產品進行專利導航，根據(jù)各類產品在世界各國的知識產權特點和發(fā)展趨勢，在軌道交通、高性能建筑鋼材、汽車板、電工鋼和環(huán)保型焦爐技術等技術領域展開專利布局，構建若干專利池，并優(yōu)先在輪軸和H型鋼領域申請海外專利，加強海外布局，提升國際競爭力。截至2021年底，馬鋼累計申請專利3947件，其中發(fā)明專利2283件；累計獲得授權專利2509件，其中發(fā)明專利919件；累計獲得中國專利獎、安徽省專利獎11項。
馬鋼優(yōu)棒生產線
2020年以來，借助中國寶武的技術優(yōu)勢，馬鋼進一步調整戰(zhàn)術，充分利用寶武和馬鋼原有的板帶、長材的成熟技術，把技術創(chuàng)新的主要精力轉向優(yōu)勢產品如H型鋼、車輪車軸新品種的研發(fā)，向新能源領域進軍，集中研發(fā)力量主攻新材料、新技術、新工藝，打造優(yōu)特鋼和優(yōu)特長材新優(yōu)勢，為取得新的市場勝利打下基礎。
面向未來，馬鋼設定了新的目標——科技綜合實力穩(wěn)居全國同行業(yè)前列：優(yōu)特鋼技術創(chuàng)新能力國內先進、全球引領，綜合競爭力進入國內前列；輪軸技術創(chuàng)新能力全球第一；H型鋼技術創(chuàng)新和綜合競爭力保持國內第一、全球一流；板帶產品向中高端升級發(fā)展，綜合競爭力進入國內第一梯隊。這些，將支撐馬鋼成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領者。
（圖片來源：張明偉 羅繼勝 張磊 於鳳麟 等）
