7月12日，天津市地鐵7、11號線一期工程在7號線梅江會展中心南站、11號線東江道站和外環輔道站舉行開工動員，標志著兩條新建地鐵線路全面開工建設。天津市副市長孫文魁出席開工動員會并宣布項目開工。

　　地鐵7號線

　　在建地鐵中施工難度最大

　　在地鐵梅江會展中心南站，天津地鐵7號線一期工程正式拉開建設序幕。儀式開始前，《中建之歌》在現場反復播放，“這是我們企業的宣傳歌曲，代表了我們的精氣神兒，同時也給我們加油打氣。7號線，我們來啦！”中建方面一位工作人員熱情地說。

　　天津地鐵7號線一期工程是天津市軌道交通領域PPP合作項目，項目總投資約268.97億元。由天津軌道交通集團有限公司與中國建筑—神州高鐵聯合體共同投資建設運營。項目建設期4.5年，運營期21.5年。

　　地鐵7號線一期工程南起西青區賽達路站，北至河北區喜峰道站，是中心城區南北向骨干線路。一期工程正線全長約26.5公里，共設車站21座，設大寺車輛段1座。項目采用寬度最大、載客量最多的6A編組列車運行線路，建成運營后可以有效緩解城市核心區交通緊張狀況，顯著提高城市公共運輸水平，帶動沿線文化教育、經濟貿易事業發展。

　　中建方面介紹，7號線一期工程的工程特點有三個方面。一是工程地質復雜，7號線沿線地下起伏相對較大，不良地質地層沿線廣泛分布；二是前期工程量大，7號線貫穿天津市中心城區核心區，管線遷改、綠化遷移等影響進度因素眾多；三是一級風險源多，全線施工安全風險多，8次下穿內河內湖，3次下穿高鐵或普速鐵路，7次上跨或下穿地鐵線。

　　“據我們了解，7號線一期工程是在建地鐵中施工難度最大的一條線路。”中建五局天津公司項目經理王志新說，“針對這些問題，我們也做了很多的方案，保證建設的順利進行。以我主要負責的八里臺站為例，衛津路一共8個車道，原本施工計劃占用其中4個車道，但考慮到衛津路是天津市主干道路，經過設計優化，我們調整車站施工的占地面積，最后只需要占用兩個車道，主路基本不受影響，雖然施工的難度加大了，但是對市民出行的影響就減小了。”

　　根據計劃，7號線一期工程于2022年4月30日實現全線洞通，2022年11月30日實現全線軌通，2023年02月28日實現全線電通，2023年12月31日實現試運營。

　　地鐵11號線

　　串聯起多個客流集散點

　　“地鐵11號線一期工程正式開工！”一聲令下，兩臺成槽機緩緩啟動，抑塵車隨之噴淋，一副熱火朝天的景象徐徐展開。這就是昨天上午，東江道站地鐵11號線一期工程開工儀式上的一幕。

　　11號線一期工程西起南開區水上公園，東至東麗區六經路，沿途經過南開、和平、河西、東麗四個行政區，串聯佟樓、友誼路、文化中心、新八大里、陳塘科技區、天鋼柳林、東麗開發區等客流集散點，全長約22.6公里，設站21座。

　　11號線一期工程由中國交建和天津軌道交通集團組成的中交（天津）軌道交通投資建設有限公司進行投資建設，項目總投資256.02 億元，采用建設—運營—移交（BOT）模式運作。計劃建設期4年。天津地鐵11號線一期工程的建設將有效支撐中心城區發展總體戰略，對實現中心城區與外圍地區的快速、便捷聯系以及為促進海河中游地區發展起到重要的支撐作用。

　　中交集團軌道交通分公司副總經理、天津地鐵11號線項目公司項目經理王翔介紹，為了項目順利建設，中交方面從多個方面做了充分準備。“首先是施工技術方面的準備，天津地質情況比較復雜，涉及深基坑施工以及全線6次穿越河流等難點；其次是施工裝備方面，我們準備了24臺能夠適應軟土地基的輕型盾構機，適用于天津的地質環境；第三，環保方面，項目穿越城市主城區，安全文明施工要求高，必須做到防止水土流失、控制污水排放、防止揚塵、控制噪音污染、控制光污染等。”

　　據悉，11號線一期工程正式開工后，東江道站和外環輔道站將率先破土動工，地連墻及渣土外運等施工作業正式啟動。

　　根據計劃，11號線一期工程將于2022年2月28日實現全線貫通，2022年9月30日實現全線軌通，2022年11月30日實現全線電通，2023年9月1日實現載客試運營。