7月11日，江南造船建造的我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號在上海順利交付。這標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。自然資源部總工程師張占海，中國船舶工業集團有限公司黨組成員、副總經理南大慶，中國極地研究中心主任楊惠根，江南造船黨委書記、董事長林鷗以及有關單位負責人出席交付儀式。

　　全球首艘采用雙向破冰極地科考破冰船 

　　“雪龍2”號由中船集團第七〇八研究所與芬蘭阿克北極公司聯合設計，船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12—15節，續航力2萬海里，自持力60天，能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行。

　　據介紹，“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動。雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊（含4m堆積層）加20厘米雪層不被卡住，可實現無限航區包括極區航行和作業。

　　“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船

　　“雪龍2”號具備全球航行能力，能滿足無限航區要求，在極區大洋安全航行。該船融合了國際新一代考察船的技術、功能需求和綠色環保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動，并突破極區20米當年冰冰脊。

　　“雪龍2”號船裝備了國際先進的海洋調查和觀測設備，實現科考系統的高度集成和自洽，進而成為我國開展極地海洋環境與資源研究的重要基礎平臺。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展海底地形、生物資源調查。新船基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。

　　“雪龍2”將是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船。該船入級符號i-ship(Hm,M)，包括了智能船體和智能機艙功能標志。智能船體是指該船具有船體監測系統及輔助決策系統，對船體具有全生命周期管理功能，對船體結構厚度進行監控和強度評估等，保障船體結構安全；智能機艙是對主、輔機運行系統的實時監控，對機艙內機械設備的運行狀態、健康狀況進行分析和評估，用于機械設備操作決策和維護保養計劃的制定,確保在極地環境下機艙運行和維護的可靠。

　　值得一提的是，“雪龍2”號的建造和裝修都堅持綠色環保的原則。不論煙囪排氣、污水和垃圾排放控制，還是空調、采暖實時調節，裝備小型化和材料輕質化的研制，以及環保無污染涂料的應用，都使新船足夠環保，以此保護極地純凈脆弱的生態環境。

　　“雪龍2”號建造由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。該船采用了“國內外聯合設計、國內建造”的原則。“雪龍2”號總設計師吳剛表示，“中方針對該船的長航程特點以及中國科考隊員的生活習慣、作業模式貢獻了大量的技術經驗。通過‘雪龍2’號的積累與實踐，表明我國已完全具備自主開發設計科考破冰船的技術能力。”

　　交付前，“雪龍2”號于5月31日-6月15日在東海試航。

　　“雪龍2”號交付后，將正式加入我國極地考察序列，開展船載科考設備調試等工作，計劃今年下半年和“雪龍”號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務。

　　復雜的“雪龍2”號和高精度建造 

　　自2016年11月同船東簽訂新船建造合同開始，江南造船當即從極地破冰、大洋科考以及總體要求三個方面進行關鍵技術分解，組建冰區結構設計建造、低溫服役鋼材加工及焊接工藝研究、電磁兼容與抗諧波干擾工藝研究等17個關鍵技術團隊，開展技術攻關、精準設計，制定解決方案，保障生產建造有序運行。

　　“雪龍2”號采用總段建造法，將船體分為131個分段，再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。趙振華所在的團隊通過數字樣船的構建、人機工學體驗設計和艙室VR體驗設計等先進生產設計理念，融合基本設計和詳細設計方案，在三維生產設計過程中逐步細化落實，同時在船舶建造過程中時刻跟進，確保圖紙落實到實物過程中毫無失誤。回顧整個建造歷程，趙振華表示：“可以說，每位團隊成員都將創新、嚴謹融入設計和建造的工序中。通過無數個不眠的日夜，完成了本船17項關鍵技術的研究與應用，完成7891份設計圖紙編制、287份技術協議與70多份專項工藝材料撰寫。”

　　“雪龍2”號滿足PC3要求，能在1.5米厚冰層上以2～3節的破冰速度作業，配備全回轉電力推進系統，具有艏艉雙向破冰能力。為滿足上述破冰能力，“雪龍2”號配備了國內最大功率的電力推進系統，采用兩套全回轉吊艙式推進器，每臺推進電機功率7500千瓦。同時配備4臺中速主發電機和1臺停泊發電機，為極地破冰狀況下提供了良好的動力輸出。“破冰型全回轉機艙是當前國際最先進的設備，我還是頭回接觸感到非常興奮，這兩年的工作主要就撲它身上了。”“雪龍2”號副總建造師張文龍說。

　　要破1.5米厚冰層，“雪龍2”號底盤一定得穩，這需要過硬的結構、鋼板及焊接質量。根據“雪龍2”號船體強度要求，該船在船艏、船艉和船底內部都需要進行冰區結構加強；為滿足破冰需要，船艏冰刀、船艉2個分水舯都與冰區結構相連；為保證重要聲學設備使用，船底還采用了箱型龍骨設計。“雪龍2”號冰區結構的結構密度非常高，肋位距離僅350毫米左右，僅為一般船舶的一半，該船冰區結構使用的鋼材板厚、線性曲率大，加上焊材的特殊性，對焊接工藝要求極高。據介紹，該船艏部冰刀區域板厚達到了100毫米，相比之下，21000TEU超大型集裝箱船最厚的板也就85毫米。“這艘船冰區結構的特點導致現場施工難度極大，而這又可能會影響施工質量。”“雪龍2”號總質量師杜曄浩說。

　　在低溫鋼焊接方面，江南造船雖然通過建造超大型液化氣船（VLGC）已積累了豐富經驗，但該公司對低氣溫環境下服役鋼材的焊材適配、焊接技術應用并無基礎。“雪龍2”號總建造師陳建新介紹，為保障焊縫低溫沖擊韌性和力學性能，江南造船突破常規及船級社規范要求，選用更高等級焊材去適配；通過參考特種鋼焊接工藝研究方法，進行42項焊接摸底試驗，遴選出適配焊材；通過46項覆蓋全船焊接方法和節點的正式焊接工藝評定試驗，形成WPS工藝文件指導現場生產；在跟蹤現場生產過程中補充8項工藝文件（吊艙焊接工藝、吊艙角焊縫大間隙處理工藝、返修、艏柱冰刀打磨等）后，最終形成了一套完整的焊接指導工藝文件。

　　“雪龍2”號建造團隊

　　隨著“雪龍2”號正式交付，“雪龍2”號與“雪龍”號并肩南征北戰的情景仿佛就在眼前，即將創造一個又一個奇跡。值得一提的是，目前我國極地重型破冰船項目正緊密推進中，未來，“中國紅”將在南北極的茫茫冰雪中更加絢麗奪目。

　　“雪龍2”號小檔案 

　　總長: 122.5米

　　滿載排水量：15000噸

　　載人：90人(41個船員+49個考察隊員)

　　直升機：可載1架KA32+1架H425

　　五大創新 

　　創新一：船型設計創新 全球第一艘采用船首船尾雙向破冰技術的極地科考破冰船，采用破冰艏式的雙向破冰船型，能在極地1.5米厚冰環境中以2-3節的航速連續破冰航行，遇到很難“拱”的冰脊時，船舶吊艙推進器轉動180度，把船尾變“船首”，尾部的螺旋槳在海面下旋轉削冰，把10多米高的冰脊“掏空”；首次在船前部采用防氣泡下沉式龍骨專利設計，實現了船底重要聲學設備避免氣泡和碎冰影響與航行經濟性之間的協調；采用6600伏中壓交流吊艙全回轉電力推進系統，電站達22000千瓦，由柴電推進機械和2個破冰型吊艙推進器組成，配備動力定位DP-2系統及綜合導航定位系統，船舶減搖系統，具有較高的可靠性和冗余度，提高了該船在極區作業時較常見的小回旋空間、大風浪海況的安全性。

　　創新二：科考系統設計創新 采用國際主流的通用化實驗室和模塊化設計，安裝了世界上第一個“水密月池”。同時，還配備有深水和中淺水多波束系統、深海淺地層剖面儀、生物儲量評估回聲積分儀系統、水下全方位聲吶、超短基線、萬米測深儀等聲學設備，滿足海底精細化測量和漁業資源探測需求。

　　創新三：人性化設計創新 超強的抗風穩性，能抗12級陣風，提高進出魔鬼西風帶的安全性，在低速科考作業工況，配備減搖水艙，增加舒適性；針對科考隊員的生活起居進行了多處人性化設計，如房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室外主要梯道的電纜加熱和防滑處理、淡水的充足供給等等，同時在通訊能力上實現了極大的提升，實現wifi全覆蓋。

　　創新四：智能化設計創新 是國際上第一艘獲得智能船舶符號的極地科考破冰船，擁有智能船體和智能機艙；通過為全船設備配備各種傳感器，實現全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示；采用智能實驗和智能穿戴。

　　創新五：聯合設計和管理模式的創新 “雪龍2”號是國家海洋局極地辦公室、自然資源部所屬中國極地研究中心、七〇八所、芬蘭Aker北極公司、江南造船、CCS船級社、英國LR船級社、雙希監理、國內外設計和研究力量的通力合作的結果，設計建造難度高，是統籌國內外優勢資源的結晶，尤其是聯合設計環節，由于涉及到與國外公司的合作，設計團隊以高效率的管理模式圓滿完成任務。