近期出臺的政策，積極推動智能網聯汽車產業發展；相關車企也強化布局，擁抱智能網聯汽車“藍海”，搶占賽道，加快轉型升級步伐。
業內人士表示，電動化、智能化、網聯化、共享化已成為汽車產業的發展趨勢，智能網聯汽車亦是汽車產業發展的重要方向。目前，政府、企業及汽車產業鏈上下游在智能網聯汽車產業發展上已形成共識，各方面都表現出了積極態度，智能網聯汽車正迎來新的發展機遇。
政策護航
今年以來，出臺了一系列支持智能網聯汽車產業發展的政策舉措。一方面，通過制定標準，推動產業規范、有序、健康發展；另一方面，為智能網聯汽車發展營造良好的環境。
工信部在4月發布《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》指出，2020年是完成智能網聯汽車標準體系建設第一階段目標的收官之年，也是下一階段工作謀篇布局之年。2020年智能網聯汽車標準化工作將以推動標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，充分發揮標準的引領和規范作用，支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。
業內人士表示，近年來，我國智能網聯汽車產業發展迅速，但一些相關標準化工作相對滯后，此次工信部出臺上述工作要點將有效解決這一難題。特別是標準化作為智能網聯汽車發展的前提條件，對行業發展、企業轉型升級及主動參與市場競爭都將起到重要的推動作用，同時也有助于促進智能汽車進入快速發展期。
不少地方也積極推出舉措，搶抓發展機遇，全力支持智能網聯汽車產業發展。四川省經濟和信息化廳5月15日印發《關于推進智能網聯汽車產業發展的通知》，從提高創新能力、建設基礎設施、完善標準體系、強化車輛監管、提升網絡安全等方面作出部署。
四川提出，鼓勵高校、科研院所加快智能網聯汽車技術攻關，加快科技成果轉化；鼓勵整車企業尤其是龍頭企業研發導入有競爭力的智能網聯汽車產品；鼓勵零部件企業提高智能網聯汽車關鍵系統供給能力；鼓勵人工智能、互聯網等企業研發實施自動駕駛系統解決方案；鼓勵信息通信等企業提供數據服務和無線通信服務；鼓勵交通基礎設施企業研究實施智慧交通系統方案等。
長沙在智能網聯汽車產業方面有著諸多探索實踐。近日，湖南省工信廳、湖南湘江新區管委會、中國汽研簽署戰略合作框架協議，將在產業發展規劃、產業政策研究、應用場景打造、國家智能網聯汽車質量檢驗中心建設、標準規范制定、行業影響力提升等方面開展合作。未來，各方將進一步完善長沙智能網聯汽車研發測試、檢測認證產業鏈體系，共建汽車產業生態圈，拓展產品技術場景應用、創新商業模式與機制。
長沙此前還發布了“火炬計劃”和“頭羊計劃”，以湖南湘江新區為重點，在全市打造智能汽車產業生態，通過培育頭羊企業推動技術、業態、產品、服務等聯動創新，打造“智能汽車與智慧交通融合發展長沙模式”。在不少業內人士看來，智能網聯汽車“起步北上廣、落地看長沙”漸成共識。
步伐加快
近年來，新能源、大數據和互聯網等技術的發展給汽車產業帶來巨大變革。智能網聯汽車將成為汽車及相關產業全業態和價值鏈體系重塑的重要組成部分，是汽車產業下一個“藍海”市場。
在汽車行業迎來數字化轉型的大背景下，中國一汽、上汽、比亞迪、長城、北汽、吉利等主要車企加大布局力度，發力智能網聯汽車領域，以期在未來的競爭中實現搶跑，逐步積累先發優勢，占據競爭賽道的有利位置。
以中國一汽為例，近年來，中國一汽在智能網聯汽車領域動作頻繁。3月底，中國一汽啟動研發總院新能源智能網聯創新試驗基地建設項目。中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，中國一汽以新一代汽車產業的關鍵核心技術為重點建設新能源智能網聯創新試驗基地，推動公司向世界一流的結構調整、轉型升級。中國一汽將以其為重要依托和重要載體，進一步加快新能源智能網聯產業化發展步伐，打造創新生態。
據悉，該基地總規劃面積26.6萬平方米，是中國一汽研發試驗資源的重要布局，主要由被動安全試驗區、智能網聯試驗區和新能源試驗區三個主區域構成。這里將形成研發創新人才圈和新能源智能網聯產業落地圈相結合的“三區兩圈”研發創新模式。
4月15日，中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工。據悉，中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目總投資78億元，主要生產紅旗品牌新能源汽車、智能網聯汽車等，計劃2022年竣工投產，整車年產能將達到20萬輛，產值達到600億元。
中國一汽去年底還與阿里巴巴開展戰略合作。阿里巴巴憑借旗下斑馬網絡前瞻性的技術及生態開放平臺為中國一汽提供智能座艙解決方案，雙方將共同打造下一代智能網聯汽車，合作建設自主可控的智能網聯車載操作系統，共同搭建面向未來的出行服務生態圈。
再如上汽，3月上汽聯創智能網聯創新中心開工。該創新中心主要由開放式“上汽聯創智能網聯實驗室”“孵化/加速器”以及“產業基地”三大部分組成。上汽對外發布的消息顯示，該中心將聚焦智能網聯汽車領域，提供孵化加速器服務，通過集聚智能網聯汽車電子全產業鏈科技企業，全力打造智能網聯技術“全球新高地”。
值得一提的是，部分城市智能網聯汽車發展步伐正在加快。作為全國最早開展自動駕駛載人測試城市之一的河北滄州，5月14日宣布開放第二批智能網聯汽車載人測試路網，范圍從經濟開發區延伸至主城區。加上此前已開放的第一批測試道路，滄州城市自動駕駛汽車測試道路總里程達到229公里，在全國城市中躍居第二位。
此外，長沙于4月向市民全面開放試乘阿波羅自動駕駛出租車，這是中國第一個向公眾開放的自動駕駛出租車服務。在規定的范圍內，行車路線覆蓋居民區、商業休閑區及工業園區等實用生活場景。
抓住機遇
今年2月發布的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。
華泰證券認為，頂層設計為汽車產業指明發展方向，智能化、網聯化、車路協同將帶動傳統汽車產業實現三大轉變，即從機械產品向電子信息智能產品轉變，從交通工具向智能移動空間和應用終端轉變，從單一制造業向多產業（汽車制造業、電子產業、互聯網產業、信息通信業、交通產業）融合轉變。對產業鏈所有環節的企業——整車、零部件、互聯網廠商、軟件、通信及交通基礎設施企業而言，都必須轉變傳統思維，在新的產業生態體系中尋求新的定位。
值得注意的是，突如其來的新冠肺炎疫情給汽車產業帶來巨大影響，但同時也帶了發展機遇。例如，在疫情中，各大電商平臺和快遞公司推出了“無接觸式配送”，包括無人配送車、無人清掃車、無人消毒車等，有效降低了“人傳人”的風險，充分展示了產業技術的成熟及未來商用的潛力，也為未來智能網聯汽車研發提供了重要思路與參考。
此外，“新基建”中的5G網絡、人工智能、大數據等技術項目又為智能網聯汽車產業帶來巨大發展機遇。相關專家表示，“新基建”將對智能網聯汽車的發展起到重要的提振和促進作用。在今后的發展中，車企要抓住重要機遇期，在政策護航、技術推動下，全力發展智能網聯汽車業務，助推汽車產業向更高層級提升。
