失之桑榆，收之東隅。在失去摩根大通的4艘LNG船訂單后，韓國三星重工在一天之內成功簽訂了卡塔爾“百船計劃”的首批14艘大型LNG船訂單，訂單總金額超過30億美元，刷新了世界造船史上單筆最大規模金額新船建造訂單的新紀錄。憑借14艘LNG船大單，三星重工更是一躍成為LNG船建造市場的領跑者。
14艘30億美元，三星重工敲定卡塔爾“百船計劃”首批訂單
6月22日，三星重工發布公告稱，已與百慕大地區船東簽訂了12艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，合同總金額高達33310億韓元（約合25.8億美元），這也是世界造船業史上單筆最大規模金額的新船建造合同。與此同時，三星重工當天還表示，與非洲地區船東簽訂了2艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，合同總金額5543億韓元（約合4.29億美元）。
韓國業界人士表示，考慮到三星重工此次與兩家船東簽訂的14艘17.4萬立方米級LNG船建造合同的規模以及價格因素，推測是與卡塔爾 LNG項目相關的訂單。這也是繼大宇造船、現代重工集團造船控股公司韓國造船海洋之后，三星重工承接的卡塔爾百艘LNG船中的首批正式訂單，其單船造價約2.15億美元，與此前大宇造船和韓國造船海洋簽訂的卡塔爾“百船計劃”中的首批訂單價格一致。
三星重工表示，加上此次簽訂的14艘大型LNG船訂單，該公司今年以來承接的新船訂單累計已提升至33艘、63億美元，達到了今年全年接單目標88億美元中的72%。特別是這33艘新船訂單中，LNG船就有24艘，占比高達72.7%，正在主導著LNG船建造市場。
據了解，三星重工此次與百慕大地區船東簽訂的12艘17.4萬立方米級LNG船的合同總金額，已經超過了去年3月三星重工創下的單筆造船合同總金額的世界紀錄。當時，三星重工與長榮海運簽訂了20艘15000TEU級超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額2.8萬億韓元（當時約合24.7億美元）。
今年6月7日，大宇造船、韓國造船海洋先后宣布承接了卡塔爾百艘LNG船中的首批正式訂單，但三星重工卻遲遲不見動靜，其背景曾引起業內廣泛的關注。
據韓國業界6月14日透露，由于船東美國摩根大通(JPMorgan)的“變卦”，三星重工在卡塔爾“百船計劃”中的首批4艘正式訂單已經“泡湯”。
據悉，摩根大通近日宣布，將不再履行此前與三星重工簽署的4艘LNG船建造合同和定期租船合同。此前，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）與摩根大通和挪威船東Knutsen OAS以及由H-LINE海運、泛洋海運（Pan Ocean）、SK海運組成的韓國海運聯盟（K3）簽訂了船位預約合同，并簽訂了長期租賃合同。
一般而言，在貨主與船東簽署船舶租賃合同后，船廠的正式建造合同也會加快推進，只要確定了租船方，新船訂單合同就會很快簽訂。
但此次摩根大通退出船舶建造合同和定期租船合同后，這4艘LNG船訂單已被取消，三星重工也因此未能保住卡塔爾“百船計劃”中的首批建造合同。
摩根大通與三星重工有著長期穩定的合作關系，曾在三星重工建造了至少16艘大型LNG船。目前尚不清楚摩根大通取消訂單的原因，據稱摩根大通以Global Meridian Holdings的名義開展新造船業務，而該公司似乎選擇在目前階段不推進項目。
今年累計接獲24艘，三星重工領跑全球LNG船市場
雖然痛失摩根大通的4艘訂單，但此番三星重工一次性承接14艘卡塔爾LNG項目相關訂單，可謂“失之桑榆，收之東隅”。韓國業界表示，三星重工在一天之內承接的這批LNG船訂單總金額就達3.9萬億韓元，占三星重工2021年全年營業收入的59%。而且，憑借一次性攬獲14艘 LNG船大單，三星重工在韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單排行榜上，從此前的“敬陪末座”一躍成為領跑者。
截至目前，韓國三大造船企業今年以來承接的LNG船訂單已達65艘。其中，三星重工承接了24艘，在三大船企中名列首位；韓國造船海洋承接了23艘，排名次席；大宇造船承接了18艘，位列第三。另外，三星重工今年LNG船接單量也位居全球第一，超過滬東中華的19艘。
卡塔爾作為世界最大的LNG生產國，其北方氣田擴建項目將使卡塔爾每年的LNG生產能力從7700萬噸增加到2027年的1.26億噸。為了配合北方氣田擴建計劃，卡塔爾在2019年初正式啟動LNG項目推出“百船計劃”， 初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。
2020年4月，卡塔爾能源公司率先與中國船舶集團簽訂了金額為200億元人民幣的LNG船建造項目預約協議；2020年6月，卡塔爾能源公司與包括大宇造船在內的韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協議（MOA）。根據協議，三大船企將為卡塔爾能源公司預留其大部分的LNG船建造能力至2027年。
根據保密協議，相關協議的具體建造艘數沒有公開，但據韓國造船業界當時的推測，韓國三大船企的合同分別為45艘，共計135艘；滬東中華的合同最多為16艘。這也是全球造船史上最大的LNG船建造項目。
今年4月，卡塔爾能源公司與日本商船三井簽訂了4艘17.4萬立方米LNG船租船合同，由商船三井作為船東在中國的滬東中華下單。這也標志著卡塔爾“百船計劃”首批LNG船項目正式落地，中國船企力拔頭籌。
然而，卡塔爾與韓國船企的合作卻并不順利。今年四五月間，在即將向韓國三大船企訂造首批4至5艘LNG船時，卡塔爾方面提出了按照2年前的船價支付這些船舶建造費用的要求，引發了韓國船企的強烈不滿。
經過一個多月的討價還價，最終雙方達成了進行價格折中的共識，并于6月7日簽訂了卡塔爾“百船計劃”的首批訂單。經確認，大宇造船和韓國造船海洋均以每艘2.15億美元的價格簽訂了合同。
根據克拉克森的數據，17.4萬立方米LNG船的造價在雙方簽訂船位預約合同的2020年為1.86億美元/艘，但是進入2022年以來，LNG船的造價開始大幅上漲， 4月份的平均成交價格已升至2.24億美元/艘，5月份的平均成交價格又漲至2.27億美元，而韓國造船海洋6月15日宣布承接的大洋洲地區船東2艘LNG船訂單，單船造價已接近2.4億美元，達到了歷史最高水平。更重要的是，隨著LNG海運需求的增加以及原材料價格的暴漲，預計今后船價還將繼續上漲。
三星重工相關人士表示：“由于全球環保趨勢加速以及地緣政治因素，全球LNG的需求呈增加趨勢，預計LNG船市況將持續好轉。繼去年之后，公司將在今年抓住機遇承接高附加值船型訂單，順利完成接單目標?！保ㄍ醭?/div>
來源：國際船舶網
編輯：滕珊
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