從本周二（9月22日）開始，港口貿易商出貨意愿增強。同時，下游采購節奏放緩，實際成交減弱。一旦煤炭需求增加，煤炭價格上漲，國家將增加進口煤數量。預計煤價出現下跌，但受上游發運成本支撐，煤價跌幅有限。
臨近大秦線檢修時節，疊加“金九銀十”引發基建與地產的共振，需求不弱，到港拉煤船舶激增。而受產地煤價支撐走強、下游階段性補庫等因素影響，北方港口存煤穩中有降，動力煤報價一度逼近紅色區間。嚴峻的供需形勢和不斷上漲的煤價，促使上級對進口煤的嚴控政策逐漸放松。
1.進口煤或將松動。
市場消息，上級正在考慮適度放開錨地進口煤入境，將從10月份開始對9月1號之前到貨的，尚未通關的進口煤陸續辦理報關手續，具體數量大概在150萬噸左右。報關后，印尼煤通關時間10天左右，澳煤40天左右可以放行。8月份，中國海關增加了東北三省部分電廠的煤炭進口配額。此外，由于國內煤炭供應趨緊，市場價格走高，廣州和福州港口的有關部門正在調查港口有多少進口煤炭在等待清關，此舉意味著煤炭進口限制措施或將放松。據了解，目前，華南地區海上有很多澳大利亞、印尼進口煤船在錨地待泊，因受進口配額限制無法通關，一直在海上滯留，其煤價相對于國內北方煤炭依然具有200元/噸以上的絕對優勢，廣東、廣西等地正在努力爭取新增進口配額。
2.市場煤將會失寵。
進入秋季后，盡管下游電廠庫存下降了很多，但電廠日耗也降低了不少，存煤可用天數繼續保持在25天的高位。我國華東、華南地區煤炭需求釋放不足，采購節奏放緩。鐵路調進遲遲沒有達到高位，環渤海港口低硫煤貨源依然緊缺，賣方捂貨挺價心理猶存；而終端市場詢貨增加，到港拉煤船舶不斷累加，形勢有利于賣方。但是，一旦進口煤打開，部分進口煤船順利靠泊南方市場，那么，國內煤炭價格優勢不再、無險可守；下游電廠本身庫存就不低，再增加部分進口煤補充庫存，南方電廠和二港庫存很快飽和，從而減少北方港口煤炭拉運數量。促使港口市場煤無人問津，煤價將出現下跌。
3.觀望態勢濃厚。
目前，市場煤價格上漲至595元/噸左右，部分優質低硫煤種交易價格漲至600元/噸，賣方挺價心理依然。但采購高價煤用戶不多，終端詢貨有所下降，加之恐高壓力和實際需求支撐不足，高價成交一般，觀望態勢濃厚。一旦進口煤大量放開，不但長協煤性價比不占優勢，而且市場煤也會一落千丈，煤價下跌又會剎不住車了。
