四季度，貨物運輸需求進入旺季，特別是電煤運輸需求大幅增長。與此同時，我國暫停采購澳大利亞煤炭，部分貨源缺口將由國內市場補充，而南方沿海電廠恰恰是采購進口煤的主力。澳洲煤被限制后，電廠部分采購煤種轉至國內市場。礦路港航等各方按照上級要求，加強協調配合，加快煤炭生產和轉運效率，全力向南方增運煤炭。
在我國煤炭的主產區—內蒙古、陜西和山西，已經吹響了煤炭保供的號角，各地都接到或自發地采取保供應、穩價格的措施，鄂爾多斯地區多次召開保供會議，強調最大限度釋放煤炭產能，煤礦開工率上升至73.3%。國家煤監局、發改委等仍在批復部分煤礦建設、核定生產能力增加等項目，后期國內煤炭產量仍有增長空間。
中國國家鐵路集團有限公司千方百計提高貨運能力，充分利用非作業時間、周末運行線非開行列車時間，安排增開貨物列車42對。太原局壓縮大秦線檢修每日停電時間，向秦港每日增運1000車，朔黃線、蒙冀線不甘示弱，全力增加黃驊港、曹妃甸港煤炭發運量。截止目前，環渤海港口合計存煤2051萬噸，較十月初增加了6萬噸，做到了大秦線檢修期間，港口場存不降反增。
進入十月份以來，煤炭淡季效應較為明顯。天氣逐步轉涼，民用電需求轉弱，疊加上旬正值國慶長假，沿海電廠日耗下滑。但需要強調的是，雖然民用電負荷減少，但隨著房地產、基建等項目的恢復，工業用電快速復蘇；加之枯水期到來，水電減弱，沿海電廠的耗煤量也將保持在一個相對高的水平，需求將很快恢復。
九月份至十月上旬，全國重點電廠和統調電廠經歷了一波強勢補庫后，存煤水平升至高位。但受北方港口市場煤價格偏高以及電廠日耗低位影響，沿海地區很多用戶并沒有積極補庫，因此，存煤并未達到高位。一旦日耗增加，存煤可用天數有可能會急劇下降，因此，后續到港拉煤船舶可能還會增加。
值得注意的是，進口煤政策短期內無放松跡象，五大發電和大型鋼企已經接到有關方面通知，要求不再進口來自澳大利亞的動力煤和煉焦煤。盡管從澳大利亞進口煤炭在國內煤炭消費中占比很少，但在南方地區海上調入煤炭數量占比卻接近10%。尤其華南地區很多用戶燃用澳洲煤非常普遍，部分用戶只能將調入煤炭轉至國內。因此，盡管目前正值用煤淡季，電廠日耗低位，但卻要未雨綢繆，部分用戶開始啟動增運國內煤炭的計劃，從到港拉煤船舶數量來看，出現了增加趨勢。截止目前，秦皇島港下錨船44艘，較10月初增加了5艘。
