11月26日，“南北船”重組后的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))在北京召開(kāi)成立大會(huì)并舉行揭牌儀式，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司兩大造船巨頭正式完成合并。此次重組后掛牌成立的中船集團(tuán)將成為全球最大的造船集團(tuán)，有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬(wàn)人。
不僅如此，中船集團(tuán)還將擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備。此外，中船集團(tuán)的成立還有利于我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及在智能船舶等關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展。
智能船舶，與智能汽車類似，主要是指利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、通信、傳感器等技術(shù)手段，來(lái)自動(dòng)感知、獲取船舶及海洋環(huán)境、港口物流等相關(guān)信息數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)分析、利用這些數(shù)據(jù)，來(lái)推動(dòng)船舶管理、運(yùn)行、維護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的智能化升級(jí)。
據(jù)中國(guó)船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》，智能船舶的智能模塊分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六個(gè)部分，而信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)、遇險(xiǎn)預(yù)警救助技術(shù)、自主航行技術(shù)七大技術(shù)在六大模塊中發(fā)揮著重要的作用。
在當(dāng)今時(shí)代背景下，船舶智能化與船舶制造智能化發(fā)展已然成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，據(jù)了解，我國(guó)造船效率只有世界先進(jìn)水平的的二分之一到三分之一，動(dòng)生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。
對(duì)于相關(guān)造船企業(yè)而言，通過(guò)生產(chǎn)線自動(dòng)化、智能化應(yīng)用和改造，相應(yīng)的工序生產(chǎn)效率能夠顯著提升，產(chǎn)品建造周期能夠明顯縮短；對(duì)于海運(yùn)企業(yè)而言，智能船舶的投入能夠有效節(jié)省人力成本投入，提高船運(yùn)效率與效益，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，世界各國(guó)對(duì)于智能船舶發(fā)展都十分重視，特別是一些行業(yè)主要玩家與傳統(tǒng)造船大國(guó)。在智能船舶領(lǐng)域布局已久的羅羅公司不僅大力發(fā)展中小型無(wú)人駕駛船舶，同時(shí)也積極推動(dòng)大型智能船舶的研發(fā)。此前，羅羅公司與瑞典渡船等多家企業(yè)達(dá)成合作，一道研發(fā)船舶智能感知系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，以此獲取市場(chǎng)先機(jī)。
另外，作為造船大國(guó)的韓國(guó)對(duì)智能船舶的研究和實(shí)踐也頗早。韓國(guó)現(xiàn)代重工與英特爾、SK航運(yùn)、微軟等企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)智能船舶，以此提高船員安全系數(shù)，滿足船舶市場(chǎng)的新需求，以及韓國(guó)在全球造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
當(dāng)然，我國(guó)在智能船舶領(lǐng)域同樣取得了積極進(jìn)展。早在2015年，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司在其主辦的智能船舶發(fā)展論壇上，就發(fā)布了一款以海豚命名的會(huì)思考的智能船舶。
2018年11月，由該集團(tuán)所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)在上海正式命名交付，該船可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避障，并根據(jù)海洋氣象情況等客觀影響因素來(lái)自主選擇最佳行駛航線。據(jù)悉，明遠(yuǎn)號(hào)是國(guó)家智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)的首艘示范船。
值得一提的是，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司正是此次“南北船”合并重組中的主角之一。
此外，2018年年底，工信部、交通運(yùn)輸部和國(guó)防科工局聯(lián)合印發(fā)了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》。《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，經(jīng)過(guò)三年努力，形成我國(guó)智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢(shì)智能感知、自動(dòng)靠離泊等核心技術(shù)，完成相關(guān)重點(diǎn)智能設(shè)備系統(tǒng)研制等，保持我國(guó)智能船舶發(fā)展與世界先進(jìn)水平同步。
可以看出，我國(guó)在智能船舶研發(fā)、制造，及相關(guān)政策支持方面都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。而“南北船”合并重組后的全球船業(yè)新巨頭——中船集團(tuán)，將成為我國(guó)推動(dòng)智能船舶全面走向商業(yè)化落地的最好實(shí)施力量，我國(guó)智能船舶發(fā)展有望迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)遇。
