經(jīng)過3個月的連續(xù)奮戰(zhàn)，寶武集團中南股份高爐至煉鋼二工序新鐵水運輸線路近日全面貫通，7號、8號高爐區(qū)至煉鋼二工序鐵水運輸線路正式通車，標(biāo)志著物流部鐵水運輸線路由“之”字型改為“S”型項目取得圓滿成功，實現(xiàn)“溫度、速度”兩個指標(biāo)的全面提升。

　　“鐵水溫度每降低1攝氏度，噸鋼生產(chǎn)成本就提升0.33元。”物流部生產(chǎn)安全室技術(shù)人員介紹，“嚴(yán)控鐵水溫降，壓減鐵鋼比，用同量鐵水煉出更多鋼，對鋼鐵企業(yè)降本增效意義重大。”

　　鐵水運輸是一項系統(tǒng)性工程，需要煉鐵、煉鋼、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)形成合力。過去，受設(shè)備、工藝、供應(yīng)等因素影響，空罐排隊等受鐵、滿罐排隊等運輸?shù)惹闆r時有發(fā)生。鐵水溫降較大一度成為常態(tài)，生產(chǎn)效率受到不小影響。

　　提高運輸效率，不給鐵水降溫留機會，核心無外乎兩點：一是確保所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)“同向發(fā)力”，二是鐵水運輸環(huán)節(jié)的極致高效的優(yōu)化。為此物流部重點攻關(guān)鐵路運輸環(huán)節(jié)的效率提升，將鐵水運輸線路優(yōu)化列入年度重點項目。

　　該項目于2023年8月6日正式動工，北起六斗線718號道岔岔后約20m起，南至煉鐵路2號道口東約18m處，新設(shè)復(fù)式交分道岔與煉鐵站8道、新鋼渡線相連，通過渡線與煉鐵站7道相通，直連煉鐵站，形成反S型核心線路，徹底將復(fù)雜鐵路線路“拉直”。至此，高爐牽出后至煉鋼廠全部為推送，煉鋼廠至高爐前全部為牽引，途中無換向，實現(xiàn)點對點運輸，途中不解編。鐵水車運行途中不再涉及駐車防溜，減少途經(jīng)道口數(shù)量，同步減少了安全隱患。7號爐、8號爐鐵水包從718#岔開始與原鐵水運輸線路分離，途徑廠北大道、煉鐵路、煉鋼路直通煉鋼二工序，減少2次折返。

　　同時也對鐵水取樣及風(fēng)動送樣設(shè)施遷建，另遷建至煉鋼廠一工序和二工序的加料跨端部的鐵水線上方各設(shè)一個鐵水取樣平臺，并配套由煉鋼一工序、二工序取樣平臺至煉鋼一工序分析化驗室的風(fēng)動送樣裝置，相比原來在鐵路線路咽喉地帶的取樣平臺，鐵路運行效率進一步得到提升。

　　項目投用以來，7號、8號高爐至煉鋼二工序的單程鐵水運輸時間縮短7至10分鐘，改造前平均單程運輸時間為41.38分鐘，減少鐵水溫降4.1℃，僅此一項年經(jīng)濟效益約527萬元。

　　該項目提前67天完成建設(shè)，進一步優(yōu)化鐵水運輸功能布局，對于降低物流成本、提高運輸效率，構(gòu)建現(xiàn)代化鐵水運輸體系、促進內(nèi)部物流智能化轉(zhuǎn)型升級，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。同時也實現(xiàn)了“速度”“溫度”兩個指標(biāo)的同步飆升，支撐公司“98135”、“567系統(tǒng)工程”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)建設(shè)、提升內(nèi)部物流核心競爭力具有重大意義。（何郁）