本報記者 吳兆軍 通訊員 朱珠
隨著國家環(huán)保政策的不斷嚴(yán)格和“公轉(zhuǎn)鐵”后鐵路運(yùn)量不斷增加的現(xiàn)實(shí)，河鋼集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部堅(jiān)定不移地發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的綠色鐵路優(yōu)勢，扎實(shí)做好卸車工作，10月份鐵路運(yùn)量同比增長了15.5%，為節(jié)能減排、綠色高效物流貢獻(xiàn)了力量。
如何利用現(xiàn)有人員和設(shè)備，滿足當(dāng)前大物流鐵路運(yùn)量？該公司運(yùn)輸部部長李明柱說：“緊緊抓住高效物流這個主題，以問題為導(dǎo)向，重點(diǎn)攻關(guān)，查找影響高效生產(chǎn)的瓶頸，認(rèn)真分析原因，制訂11項(xiàng)重點(diǎn)推進(jìn)計劃，為高效生產(chǎn)夯實(shí)基礎(chǔ)。”
10月28日下午，在該部路運(yùn)指揮中心調(diào)度室，調(diào)度人員正忙著編制計劃，對集中到達(dá)的原燃料快速分流。“計劃編制科學(xué)有序，工作就好做，我們正努力拓寬列車運(yùn)行圖和直達(dá)列車渠道，最大限度提高列車直接進(jìn)廠的比率。這樣，就能多拉快跑。”該部當(dāng)班調(diào)度人員白喆說。
該部以生產(chǎn)過程科學(xué)管控為切入點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)列車時刻表，全面推行“計劃下達(dá)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)行計劃及時到位、任務(wù)反饋準(zhǔn)確無誤”的生產(chǎn)組織運(yùn)行模式，利用信息化手段全過程定位跟蹤，有效地提升了鐵路生產(chǎn)運(yùn)行節(jié)奏，讓有限的人力、物力資源發(fā)揮出最大的效率。
“10月份以來，進(jìn)廠車流不斷增大，我們從加強(qiáng)調(diào)度指揮、優(yōu)化機(jī)車運(yùn)行方面入手，全面梳理廠內(nèi)原燃料、產(chǎn)成品的各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)。根據(jù)火車站的實(shí)際吞吐量，科學(xué)合理運(yùn)用每一條貨位線，合理安排車輛的進(jìn)出廠作業(yè)計劃。”該部生產(chǎn)保衛(wèi)科科長張曉敏介紹。
10月29日凌晨1時10分，該公司第二工廠站的一列56節(jié)火車箱裝著從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石，要運(yùn)輸?shù)降谝辉蠄鲞M(jìn)行卸貨，此時夜班值班人員車務(wù)三段段長李懷秋聽到消息后，立即戴上安全帽來到第一料場察看情況。為了卸車順利，他在現(xiàn)場緊盯指揮人員，從調(diào)車員對車、切管，一直到整個火車裝的貨物卸完。“為滿足現(xiàn)階段公司的滿負(fù)荷生產(chǎn)，決不能在原燃料卸車作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤。”李懷秋說。
原燃料卸車是當(dāng)前該公司的重點(diǎn)，每天該部路運(yùn)中心與北京鐵路局邯鄲站、生產(chǎn)部及各相關(guān)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，提前掌握進(jìn)廠的原料種類，壓減轉(zhuǎn)場作業(yè)，及時與卸車單位聯(lián)系，優(yōu)化運(yùn)輸組織，掌控現(xiàn)場卸車情況，加速車輛周轉(zhuǎn)，并及時做好原燃料卸車分流工作。針對原燃料集中到達(dá)、停時延長等問題，該部進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)方案，在每個站區(qū)執(zhí)行無縫交接班，杜絕因交接班延長或浪費(fèi)作業(yè)時間，機(jī)車修整準(zhǔn)備一律在作業(yè)間隙進(jìn)行。為提高作業(yè)效率，該部還實(shí)行了科室、工段、班組指標(biāo)分解問責(zé)制，對影響各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)的原因每日做到有記錄、有分析、有考核。10月份，該部完成卸車3萬余車，日均卸車同比增長15.2%。
此外，該部加強(qiáng)與裝車單位的聯(lián)系，掌握廠內(nèi)各裝車線對車數(shù)、車型的需求情況，提前謀劃空車資源，并嚴(yán)格按時間節(jié)點(diǎn)控制廠房的作業(yè)時間，保障各成品庫鋼材成品順利裝車外發(fā)。10月份，該部完成外發(fā)裝車日均同比增長32.4%，充分顯示了綠色鐵路優(yōu)勢。
《中國冶金報》（2020年12月10日 08版八版）
