首先來看一組數據，重慶鋼鐵汽車廠內轉運單車耗時指標：5月實績0.92小時/車，相較管控指標壓縮16%，較2023年平均實績下降了18%，較2022年平均實績下降了37%。

　　汽車廠內轉運單車耗時指標是啥？對重慶鋼鐵公司物流成本有什么影響？

　　汽車廠內轉運單車耗時，是指一次汽車運輸作業從裝車開始到卸車結束的總用時。汽車廠內轉運單車耗時，影響廠內物流的噸鋼費用，單車耗時越低，物流噸鋼費用越少。物流運輸部通過汽車廠內轉運單車耗時攻關，2024年1-5月，該公司廠內物流噸鋼費用較2023年全年下降17%，較2022年全年下降27%。

　　為降低該公司物流成本，物流運輸部近年來在汽車廠內轉運單車耗時指標上下足了功夫。物流運輸部從管理上下手，狠抓單位協同用車，梳理用車作業各環節的痛難點，查找用車作業存在的問題，以廠內物流例會、現場辦公等手段持續跟蹤，取得了顯著效果。

　　過去，裝卸車作業等待是造成廠內轉運用時較長的主要原因。為此，物流運輸部從經管系統物流系統建立初期開始，在經管系統物流系統建設上瞄準物流轉運痛點，通過在系統對內車輛到達、裝車開始、卸車開始等關鍵環節設立節點，搭建好必要平臺后，物流運輸部通過系統數據，即可分析出哪種物資用時較長，并可以清楚地看到哪個環節出現問題，抓住牛鼻子對癥下藥。經管系統物流系統的建立，為該公司運輸作業基礎數據收集創造條件，也為汽車廠內轉運單車耗時指標降低打下了堅實的基礎。

　　該公司整個廠內轉運作業，有上百個品種。為搞清楚作業環節的運輸問題，物流運輸部組織技術人員現場蹲點，實時跟蹤各單位用車實況，跟車、跟人了解現場存在的實際困難。

　　廢鋼物資的轉運，由于物料形態各異，裝載運輸的效率較低，成為了物流運輸部攻克汽車廠內轉運單車耗時指標的難題。

　　為此，物流運輸部生產技術室聯合輔材作業區，通過自循環廢鋼的定置管理、周期性集中轉運，改變過往多點分裝模式，提高了單車裝載效率。同時，通過計劃管理的提升，規范明確車輛到達時間和開始裝車時間，避免無謂的“車等人”“人等車”時間浪費。通過物流運輸部持續盯控、數據跟蹤及不斷完善管理舉措，2024年，共公司非生產性廢鋼的單車轉運耗時較2023年下降12%，較2022年下降26%；2024年鋼邊（生產性廢鋼）的單車轉運耗時較2023年下降17%，較2022年下降60%，為公司汽車廠內轉運單車耗時指標的降低做出了巨大的貢獻。

　　通過以上系統搭建、過程管控的措施實施，汽車廠內轉運單車耗時指標雖有明顯提升，但仍有進步空間。為更進一步的降低汽車廠內轉運單車耗時，物流運輸部結合智慧物流相關工作推進，策劃了采購物流、廠內物流、成品物流的提升計劃，并通過自動配載、預約叫號等技術應用，提高車輛運行效率，為汽車廠內轉運單車耗時的降低提供了大力支撐。

　　為進一步優化汽車廠內轉運單車耗時，物流運輸部以計劃關閉時效限制、設置廠內裝卸點預計到達時間、加強部分裝卸點視頻監控、增設廠內裝卸點導航功能等手段，為裝卸單位、運輸單位壓縮作業時間創造了條件。

　　通過以上系列措施的實施，物流運輸部5月份汽車廠內轉運單車耗時由2022年的1.26小時/車降低到了0.92小時/車。（王天云  見暄）