中國高速車輪首次駛出國門

　　 高速車輪是高技術含量、高風險產品，國內市場一直被少數發達國家所壟斷。為突破海外技術封鎖，盡快填補國內這一高端市場空白，多年來，馬鋼積極探索和開展高速動車組車輪的研究，得到了科技部、中國鐵路總公司、中國鐵道科學研究院的大力支持，所開展的相關課題研究被列入重大科技創新項目和“863”計劃。依托方方面面的資金扶持、技術投入和產學研合作，馬鋼于2015年成功研發出350公里/小時動車組車輪，并與當年6月份進行裝車運行考核。2016年7月15日，馬鋼高速動車組車輪在鄭徐鐵路線，成功伴隨中國標準動車組完成了世界最高時速420公里的交會試驗。

　　 馬鋼高速車輪的不俗表現引起了世界高速車輪生產廠家一片驚嘆。2017下半年年，有著150多年歷史的德國鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。德國鐵路線總長34000公里，每日運行39000個車次，年運旅客18億人。運行里程較長，運行密度較大。特別是1994年1月東西德合并后，ICE（城際特別快車）通過穿行柏林、漢堡、慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫等城市后，乘客普遍抱怨列車速度提不起來。為了盡快滿足廣大乘客的需求，與馬鋼合作多年的德國鐵路公司立即想到了馬鋼。但出于謹慎的態度，德國鐵路公司決定還是來馬鋼進行多方面的考察。

　　 在馬鋼輪軸事業部，德國鐵路公司專家了解到，馬鋼在制造高速車輪前，完善了車輪工藝技術管理，高標準設計了特殊的標準動車組制造流程，制定了27條標準動車組車輪過程控制的要求。同時，為不斷優化工藝參數，確保生產過程穩定受控，馬鋼還對生產工序人員資質作出強制規定，對重點機組精度做出明確要求，并建立了標準動車組車輪單件跟蹤制度、過程監督檢查制度和發貨前審核制度。

　　 在馬鋼特鋼公司，德國鐵路公司專家全流程觀看了馬鋼110噸超高功率電爐生產的場景。通過現場“直播”，他們得知馬鋼引進的SMS（西馬克）超高功率電弧爐、偏心爐底出鋼技術和德國MEVAC（西馬克冶金公司旗下的公司）高效真空脫氣技術，有效提升了產品質量；引進意大利Daniecli（達涅利）高質量大圓坯連鑄機生產的95毫米—380毫米精品大棒及方鋼，產品尺寸精度高、表面質量優。同時，還獲悉馬鋼特鋼連鑄坯生產的時速350公里中國標準動車組車輪，獲得了CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書，所研發的滲碳齒輪鋼順利通過中車戚墅堰機車車輛工藝所認證，并在“復興號”、“和諧號”動車組裝車試用。

　　 通過現場跟蹤、全流程檢查、技術資料抽查，德國鐵路公司很快與馬鋼簽訂了首批160件時速320公里高速車輪供貨合同。馬鋼于2018年7月19日按照德國鐵路公司交貨期的要求，將160件車輪經馬鋼法國瓦頓公司重新包裝后，運送到德國鐵路公司威滕貝基地。

　　 如今，中國制造的馬鋼高速車輪與在ICE投用的三相交流傳達技術、計算機控制的機車牽引技術、列車制動技術、輕型車體結構技術、低能耗噪音空氣動力技術等有機融合，高速平穩地穿行德國各大城市之間，給人留下了高效、便捷、舒適等美的享受。

　　托起東非七國“世紀之路”

　　  上世紀近百年以來，東非肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、難蘇丹、剛果（金）列車運行速度普遍40公里/小時左右。列車慢行嚴重制約的東非七國彼此間的貨物運輸，也影響了互相之間的經濟發展。為建設一條屬于東非七國的新時代鐵路和非洲版的“高鐵”，肯尼亞政府與我國簽訂了建設蒙內鐵路意向書。這條鐵路起至東非第一大港蒙巴薩，東至肯尼亞首都內羅畢，主要承擔東非七國客運和貨物運輸。

　　  蒙內鐵路全長480公里，設計運力2500萬噸/年，客運時速120公里、貨運時速80公里，是一條采用中國標準、中國裝備、中國設計、中國技術、中國制造的海外鐵路項目。馬鋼受中國中車集團委托，承擔了150輛重載鐵路平板車關鍵備品備件——鐵路車廂、支架和平板車用耐候熱軋H型鋼的制造。

　　  鐵路向“高速、重載”方向發展，是當今世界鐵路運輸的目標。為順應時代潮流，支持和配合中國鐵路實施“走出去”戰略，馬鋼大力加強重載鐵路所用結構件的技術研究和攻關，先后攻克了鑄坯表面易產生裂紋、軋鋼易產生翹皮等難關，使產品具有高強度、優良的耐大氣腐蝕和耐低溫沖擊性能等特點，不僅滿足了產品力學性能、焊接性能、加工性能，還將耐候性能提高了40%，負40攝氏度低溫沖擊性能比標準提高3倍以上，順利通過了中國鐵道科學院驗收。研發期間，馬鋼還成立了項目開拓組，定期走訪客戶，了解使用需求，做好貼身服務。最終，馬鋼成為蒙內鐵路配套設施——首批重載鐵路平板車用耐候鋼的材料供應商。

　　馬鋼耐候鋼成功搭載“中國列車”駛進肯尼亞，服務于東非國家的經濟發展，為馬鋼更換地契合“一帶一路”戰略，造福“一帶一路”沿線國家，帶動當地經濟發展，促進社會進步，體面改善人生和實現資源共享、攜手發展、共同繁榮無疑打造了一張“金色名片”，也為中國鐵路在世界舞臺更多地展現魅力提供了高端產品的支撐。

　　在中方各家公司通力合作下，這項總投資38億元的鐵路項目，于2017年5月31日順利建成通車，建設周期不到3年，貨運時間從原來的10幾個小時縮短為4.5個小時，創造了世界重載鐵路建設的新記錄。肯尼亞官宣：它的開通運營，是東非歷史上最好的鐵路，是一條真正屬于肯尼亞人民的鐵路，是來自中國的禮物。同時，對整個非洲大陸而言，時速超過80公里的鐵路非常少，在肯尼亞人民的心中，蒙內鐵路就是非洲版的高鐵。它的開通運營，也標志著綿延2700公里的東非鐵路大動脈建設走過了第一個里程碑，把肯尼亞和更多地內陸城市、開發區連接起來，大大促進東非立體交通網絡的形成和東非地區的經濟發展，為東非一體化發展提供了基礎設施保障，并成為名副其實的“國家脊柱”，為肯尼亞創造了近4.6萬個就業崗位，同時，降低東非年貨運成本79%，產生巨大的經濟效益和社會效益。

　　為表達對中國政府、中國人民和參與蒙內鐵路建設中方公司的無比謝意，2018年2月15日（大年三十），肯尼亞國家演員不遠萬里來到中國，登上央視春晚舞臺載歌載舞，深情傳遞了他們的感激心聲。

　　回首這段往事，生產和研發蒙內鐵路用耐候鋼的馬鋼長材事業部職工是無比的自豪。

　　做大全球貿易“朋友圈”

　　在美國等少數國家單邊主義盛行、肆意揮舞貿易大棒挑戰世貿組織原則的情況下，如何果敢應對，并與世界各國發展經貿往來，實現互惠互利、協同發展？馬鋼首先是融會貫通運用國際貿易規則和拿起法律武器捍衛國家利益、維護企業合法權益，同時，本著誠信經營、公正平等、利益共享的經營法則，與“一帶一路”沿線國家發展雙邊貿易，做大全球貿易“朋友圈”。

　　 針對美國鋼鐵公司2016年4月26日指控馬鋼等40家鋼鐵企業和貿易商存在不公平貿易行為，要求ITC啟動“337”調查，禁止中國產品出口美國的無端挑釁，馬鋼義無反顧舉起了應訴大旗。

　　 為了打贏這場“洋官司”，馬鋼立即成立了以股份公司總經理錢海帆為首的應訴領導小組，并迅速抽調精干力量集中辦公、分工協作，還分別從美國和中國聘請了知名律師，決心靠法律武器與美國鋼鐵公司較量到底。

　　 美國鋼鐵公司從起訴一開始就刻意刁難，要求馬鋼提供從2002年以來出口美國所有產品的單據、條目和各種賬單，并附加出口東南亞和地區的所有清單。在時間跨度長、賬目種類多、數據文件繁雜、技術資料繁多等大量困難面前，馬鋼應訴小組沉著應對，不厭其煩地把美國鋼鐵公司要求的企業基本構成、成本核算、原材料采購、產品出口比例、產品規格、商業發票金額、收款日期、運輸流程，以及水、電、風、氣等能源動力介質消耗指標全部詳實提供，并按照美方要求把各種數據和資料“拷貝”下來，交美方驗證、核實。期間，馬鋼僅掃描各種文件資料就用了整整6個月，掃描儀掃壞了好幾臺。

　　 經過完整的資料提供和現場數次對簿公堂，2017年10月，ITC（美國貿易委員會）初審法官采納了中方速裁申請的動議，認定馬鋼生產的熱軋板、冷軋板、鍍鋅板都來自與馬鋼本部生產，不存在虛構原產地行為、2018年3月19日，ITC最終裁定馬鋼等6家中國鋼鐵企業在反壟斷、盜竊商業秘密、虛構原產地三個訴點上全部勝訴。

　　 做活貿易，做大貿易“朋友圈”，要積極構建“民心相通、貿易聯通、信息互通、資源暢通”的經營模式。多年來，馬鋼積極作為，充分發揮香港公司、德國公司、中東公司、美洲事務所、韓國事務所等海外市場“橋頭堡”作用，與“一帶一路”沿線國家加強貿易往來、技術交流、商務合作，鞏固了與德國鐵路公司、美國通用公司、韓國浦項公司、意大利達涅利公司等海外著名企業的合作關系，開辟了卡塔爾、洪都拉斯、巴拿馬、沙特、阿聯酋、哥倫比亞、智利、印尼、緬甸等新興市場，截止今年5月，與世界70多個國家發展了雙邊貿易。

　　 在做好、做活貿易的同時，馬鋼十分尊重當地習俗和信仰，尊重各國歷史文化。在中東國家貿易商考察馬鋼期間，馬鋼每天為客人定做伊斯蘭教的風味食品，并按照他們的風俗習慣，安排好有關祭祀活動，深深感染了客戶。

　　 在商業貿易活動中，馬鋼對待大小訂單一視同仁。去年，南美2家客戶分別向馬鋼訂購冷軋板3噸、15噸。如此小的批量，幾乎沒有利潤，還要去找別人貨船搭載，那就面臨賠本。為了客戶利益不受損，馬鋼接下了訂單。

　　 產品出口出現質量異議是常有的事，如何處理質量異議？馬鋼首先以快取勝。去年下半年，印尼一家客戶和菲律賓一家客戶在訂購馬鋼熱軋板后，反映產品有波紋現象，馬鋼得知后，立即委派韓國事務所和香港公司分別趕到客戶現場，仔細了解情況，并提出處理意見，滿戶了客戶要求。