從去年四季度開始，我國開始增加印尼、俄羅斯、蒙古國煤炭的采購數量；其中，印尼進口數量大幅增加，但熱值上與澳洲煤有一定差距。而俄羅斯正在修建煤碼頭，蒙古國正在新建鐵路，均用于對華出口，但今年增量有限。在國外疫情未完全消除的情況下，我國將充分發揮國內超大規模市場優勢，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。預計今年進口煤數量不會超過去年水平，沿海地區采購和拉運仍主要集中在國內，保供穩價任務更加艱巨。
1.今年，煤炭需求將繼續增加。
今年，經濟恢復速度會進一步加快，必然帶動煤炭消費有一輪新的需求，預計要比去年更為強勢，今年煤炭供需總體應該是緊平衡狀態。預計今年，我國南方地區海上調入煤炭數量將增加5000-7000萬噸左右，這就給國內煤炭市場帶來難得的發展機遇，同時也給礦路港航各方組織生產和運輸帶來前所未有的挑戰。
澳洲煤數量在國內煤炭需求總量中所占份額不大，但占南方海上調入煤炭數量占比可是不小，占到8%。從品種上看，進口澳洲煤中的動力煤數量略多于煉焦煤。澳洲煤退出，每個月國內電廠、鋼廠拉運量將出現700-800萬噸的缺口。從數量上看，我國煤礦、鐵路、港口等各方通過增加供應，加快運輸，完全有能力置換澳洲煤。時不待我，我們要積極行動起來，采取有力措施，加快煤炭產能和運能的釋放，補充進口煤缺口，滿足下游用煤需求，避免出現下游用煤告急和煤價過快上漲的現象。
2.加快山西、內蒙古、陜西先進產能的釋放。
澳洲煤到岸價較低，華南地區部分電廠早就改造火電機組，適合燃用5500-6000大卡的煙煤，而國內煤炭中，神華煤、內蒙部分煤、晉北部分煤種在指標能達到用戶要求。因此，應落實國家鼓勵多簽中長期合同的具體措施，煤電雙方應增加電煤長協的簽訂數量，確保煤炭可靠供應；此外，加快“三西”地區優質產能的釋放速度，增加優質煤炭的生產和外運數量。近日，李克強總理主持召開國務院常務會議要求：督促煤炭主產區和重點企業在確保安全前提下挖潛增產，加強運力保障，有序動用儲備，多措并舉保持煤炭供需平衡。
3.發揮秦皇島港保供穩價作用。
秦皇島港是大秦線的主要配套港口，是煤炭市場的晴雨表和煤炭價格的風向標，秦港強大的運能能否得到發揮，秦港的重要作用能否引起上級的重視，直接關系到北煤南運的暢通。根據以往經驗，只有將秦港的場存和下錨船數量控制在合理范圍，才有利于煤炭價格的穩定。
去年，地方要求秦港加快退煤，并逐年減少煤炭運量，給港口組織運輸帶來阻力。從10月下旬開始，隨著需求的增加，秦港下錨船不斷增加，但調進不足，庫存遲遲上不去，促使貿易商捂貨惜售、煤價上漲，并帶動整個環渤海港口煤價上漲；同時，還影響上下游煤價的走勢。年終歲末，進入保供穩價最關鍵階段，地方放開秦港運輸；但為時已晚，多年不遇的寒潮天氣到來，凍車、凍煤增多，秦港裝卸效率下降，壓船繼續增加，煤價持續上漲。此次教訓深刻，就是在下游煤炭需求增加、進口煤減少、煤價大幅上漲的關鍵階段，保供穩價、滿足南方電煤需求更加重要。因此，應該繼續發揮秦港在北煤南運中的重要作用，在組織運輸中，要集中大秦線優質資源，按照秦港設計能力乃至最大運輸能力進行裝車和外運，確保保供穩價重要任務的完成。
4.發揮“朔黃—黃驊港”運輸通道作用。
黃驊港是西煤東運第二大通道的出海口，其中轉的優質神華煤深受用戶青睞，且很多都是高熱值煤炭，與澳洲煤質量接近。去年，黃驊港通過提高煤炭裝卸效率，提升生產能力，實施設備工藝優化和提能提效改造，促使一、二期工程接卸效率提高20%，全港煤炭吞吐能力由設計的1.78億噸提升至2.2億噸。去年，黃驊港實際完成煤炭吞吐量2.03億噸，距最大運行能力差1700萬噸；今年，應進一步發揮黃驊港運能，繼續增運煤炭，滿足用煤需求。
5.增加“蒙冀線—曹妃甸港”運輸數量。
去年，受疫情和內蒙反腐倒查二十年等因素影響，曹妃甸港煤炭運輸增量不大。據統計，去年，曹妃甸四港合計完成煤炭吞吐量1.42億噸，同比增加569萬噸；曹妃甸港下水煤炭數量距其設計能力還差1.08億噸。“第三運煤大通道”具有較強的發展潛力，未來幾年，將成為我國煤炭外運的主要增長點。
6.增加日照港下水通道煤炭運量。
東煤南移后的日照港運輸能力有所增強，去年1—10月份，日照港下水煤炭業務火車調進1760萬噸，同比增長15%；其中，瓦日線調進1100萬噸、同比增長52%，均為歷史最好水平。預計去年全年日照港發運煤炭突破2000萬噸，其中，瓦日線調入量占60%以上。今年，應繼續發揮“瓦日線—日照港”煉焦煤下水通道作用，增加日照港煤炭吞吐量，補充澳洲煉焦煤退出后的運力缺口。
