12月15日，穗深城際鐵路將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速軌道交通通道。

　　12月12日，杭海(杭州-海寧)城際鐵路全線最后一條地下區(qū)間余杭高鐵站-余許區(qū)間隧道工程貫通，至此杭海城鐵全線9個(gè)地下隧道區(qū)間全部貫通完成，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)“洞通”。

　　隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和人口加速向中心城市集聚，最近幾年，中國(guó)城市軌道交通呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程在2016年首次突破500公里之后，第一財(cái)經(jīng)記者計(jì)算，2019年將首次突破1000公里，其中新一線城市成為增長(zhǎng)主力。

　　12月13日，四川軌道交通國(guó)有企業(yè)合作發(fā)展座談會(huì)在成都市新都區(qū)舉行。會(huì)議透露的信息顯示，根據(jù)全國(guó)鐵路規(guī)劃和40個(gè)城市規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路里程將新增3萬(wàn)公里，新增投資1.5萬(wàn)億元，城市軌道將新增5000公里，新增投資3.5萬(wàn)億元。

　　軌道交通的建設(shè)將支撐大城市空間布局的擴(kuò)張和優(yōu)化。以杭州為例，未來(lái)三年，杭州將建成13條城市軌道交通線路，通車(chē)總里程516公里。

　　如何通過(guò)有效開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)城市空間布局優(yōu)化，帶動(dòng)沿線周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，疏散老城區(qū)人口，進(jìn)而緩解主城區(qū)的交通擁堵壓力？

　　12月10日下午，浙江省委常委、市委書(shū)記周江勇調(diào)研地鐵及TOD規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況。周江勇表示，軌道交通是支撐城市發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施。沒(méi)有高效率的軌道交通，就不可能有高品質(zhì)的城市生活。要充分認(rèn)識(shí)軌道交通建設(shè)對(duì)杭州發(fā)展的極端重要性。

　　周江勇表示，TOD不僅是以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式，更是提升城市品質(zhì)的重要抓手。要準(zhǔn)確把握TOD模式的內(nèi)涵與趨勢(shì)，全面總結(jié)、系統(tǒng)梳理、敢于擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新突破，推動(dòng)政策集成，同步推進(jìn)軌道交通和TOD規(guī)劃建設(shè)，做強(qiáng)TOD樞紐功能，引領(lǐng)未來(lái)城區(qū)建設(shè)。

　　TOD(Transit-Oriented-Development)模式是“軌道交通+物業(yè)”的典型形態(tài)，核心在于以公共交通站點(diǎn)為中心，通過(guò)對(duì)地上土地和地下空間的集約化利用，在5-10分鐘步行半徑內(nèi)建立服務(wù)中心或者城市廣場(chǎng)等，滿(mǎn)足人群居住、購(gòu)物、娛樂(lè)等多種需求。這種模式在美國(guó)、日本和中國(guó)香港等地已發(fā)展得較為完善。

　　在重慶，根據(jù)重慶日?qǐng)?bào)報(bào)道，目前，重慶市國(guó)土空間總體規(guī)劃方案已初步形成。方案提出以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，建設(shè)更具有國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的主城區(qū)都市圈，引領(lǐng)成渝城市群一體化發(fā)展，并制定了市域“一圈兩群”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新舉措與新機(jī)制。

　　廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)新階段，人口正在加速向中心城市和大都市圈集聚。軌道交通的發(fā)展，極大地緩解了城市的交通壓力，加速了人流、物流等要素在都市區(qū)范圍內(nèi)的流通。相比公路交通，軌道交通的發(fā)展拓展了城市的出行半徑，增加了城市通勤的距離，擴(kuò)大了城市的空間容量和規(guī)模，對(duì)于做大做強(qiáng)中心城市平臺(tái)具有基礎(chǔ)性的支撐作用。

　　也就是說(shuō)，包括地鐵、市域鐵路、快軌在內(nèi)的軌道交通對(duì)大城市的擴(kuò)張和優(yōu)化空間城市布局等方面將起到重要的基礎(chǔ)性作用。

　　廣東省體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎認(rèn)為，當(dāng)前人口在持續(xù)向大都市圈集聚，未來(lái)在中心城市的周邊地區(qū)可以進(jìn)一步放松落戶(hù)限制，引導(dǎo)人口向中心城市周邊集聚。通過(guò)軌道交通將中心城市和周邊地區(qū)鏈接起來(lái)，中心城區(qū)有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力，周邊地區(qū)有勞動(dòng)力和制造業(yè)，兩者結(jié)合帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。