在新時代高質量發展征程中，馬鋼積極融入世界舞臺，與“一帶一路”沿線國家發展雙邊貿易。通過平等、友好、互惠、互利的合作，馬鋼綠色高新產品成功登上了國際舞臺。馬鋼更加密切和發展了與世界名企的合作關系，使產品出口在去年實現逆勢增長的基礎上，今年繼續保持穩定遠銷的勢頭。

　　高速車輪首次駛出國門

　　高速車輪是高技術含量、高風險產品，國內市場一直被少數發達國家所壟斷。為突破海外技術封鎖，多年來，馬鋼積極開展高速動車組車輪的研究，于2015年成功研發出時速350公里動車組車輪。2016年7月15日，馬鋼高速動車組車輪在鄭徐鐵路線成功完成了世界最高時速420公里的交會試驗。馬鋼高速車輪的不俗表現，引起了世界高速車輪生產廠家一片驚嘆。2017年下半年，德國鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。但出于謹慎的態度，德國鐵路公司決定還是來馬鋼進行多方面的考察。

　　德國鐵路公司專家了解到，在制造高速車輪前，馬鋼完善了車輪工藝技術管理，高標準設計了特殊的標準動車組制造流程，制定了27條標準動車組車輪過程控制的要求，還對生產工序人員資質作出強制規定，對重點機組精度做出明確要求。通過現場跟蹤、全流程檢查和技術資料抽查，德國鐵路公司很快與馬鋼簽訂了首批160件時速320公里高速車輪供貨合同。

　　如今，中國制造的馬鋼高速車輪穿行于德國各大城市之間，給人留下了高效、便捷和舒適等感受。

　　參與建設東非七國“世紀之路”

　　近百年來，東非肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和剛果（金）列車運行時速普遍在40公里左右，嚴重制約了東非七國間的貨物運輸乃至經濟發展。為建設一條屬于東非七國的新時代鐵路和非洲版“高鐵”，肯尼亞與我國簽訂了建設蒙內鐵路意向書。

　　蒙內鐵路起于東非第一大港蒙巴薩，至肯尼亞首都內羅畢，全長480公里，是一條采用中國標準、中國裝備、中國設計和中國制造的海外鐵路項目。受中國中車集團委托，馬鋼承擔了150輛重載鐵路平板車關鍵備品備件——鐵路車廂、支架和平板車用耐候熱軋H型鋼的制造。

　　為支持和配合中國鐵路實施“走出去”戰略，馬鋼大力加強重載鐵路所用結構件的技術研究和攻關，先后攻克了鑄坯表面易產生裂紋等難關，使產品具有高強度、優良的耐大氣腐蝕和耐低溫沖擊性能等特點，順利通過了中國鐵道科學院驗收。最終，馬鋼成為蒙內鐵路配套設施——首批重載鐵路平板車用耐候鋼的材料供應商。

　　在中方各家公司通力合作下，蒙內鐵路于2017年5月31日順利建成通車，創造了世界重載鐵路建設的新紀錄。

　　做大全球貿易“朋友圈”

　　在少數國家單邊主義盛行等壓力下，近年來，馬鋼積極運用國際貿易規則和法律武器，捍衛國家利益、維護企業合法權益；同時，與“一帶一路”沿線國家發展平等互利的雙邊貿易，做大全球貿易“朋友圈”。

　　針對美國鋼鐵公司2016年4月對馬鋼等40家鋼鐵企業和貿易商存在不公平貿易行為的指控，馬鋼義無反顧舉起了應訴大旗。

　　美國鋼鐵公司從起訴一開始就刻意刁難，要求馬鋼提供從2002年以來出口美國所有產品的單據、條目和各種賬單，并附加出口東南亞和地區的所有清單。在時間跨度長、賬目種類多等大量困難面前，馬鋼沉著應對，不厭其煩地把所要求的所有資料全部翔實提供。

　　經過完整的資料提供和數次的現場對簿公堂，2017年10月，美國貿易委員會采納了中方速裁申請的動議，認定馬鋼生產的熱軋板、冷軋板和鍍鋅板都來自于馬鋼本部生產，不存在虛構原產地行為。2018年3月，美國貿易委員會最終裁定馬鋼等6家中國鋼鐵企業在反壟斷、盜竊商業秘密和虛構原產地三個訴點上全部勝訴。

　　為做大全球貿易“朋友圈”，多年來，馬鋼積極作為，充分發揮香港公司、德國公司等海外市場“橋頭堡”作用，與“一帶一路”沿線國家加強貿易往來、技術交流、商務合作，鞏固了與德國鐵路公司等海外名企的合作關系，開辟了卡塔爾、洪都拉斯等新興市場，截至今年5月，已與世界70多個國家發展了雙邊貿易。