一艘17.4萬立方米級LNG船報價2.7億美元，交船期還要排到2027年。
得益于全球造船業進入“超級景氣周期”特別是LNG船市場的空前火爆，韓國三大船企訂單充足，在已經“吃飽”的情況下，韓國三大船企開始漲價并拒接“低價”訂單。
據韓媒報道，對于近期船東有關17.4萬立方米級LNG船的詢價，韓國船企已經提出了2.7億美元一艘的報價。目前韓國三大船企——現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿，而最近新承接訂單的交付期已經排到2026年下半年。
對此，韓國業界相關人士表示：“之所以出現一些不接單的情況，是由于國內船廠的塢期和人力等方面目前已經沒有多少余力。不過，這并不意味著韓國船企拒絕接單，而是要選擇能夠獲得最多收益的訂單。”
根據韓國產業通商資源部今年年初布的數據，2021年韓國船企承接的新船訂單達到1744萬修正總噸（CGT），金額為430億美元，是自2013年的1845萬CGT以來8年來的最高值，比2020年的823萬CGT增長112%，比疫情暴發前2019年的958萬CGT增長82%，占全球新船訂單量4696萬CGT的37%。按訂單金額計，韓國船企承接的新船訂單更是占到全球1010億美元的43%。
今年以來，全球船市繼續在高位運行。根據克拉克森的統計數據，今年1月到8月，全球累計成交新船訂單量為2768萬CGT，其中韓國承接了216艘1192萬CGT，市占率43%。5月-7月，韓國船企月度接單量持續領先中國，直到8月才重新被中國超過。韓國業界指出，這是因為韓國船企主動放緩接單勢頭，因此被中國反超。
數據顯示，截至目前韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達166艘約197億美元，大宇造船為36艘81.7億美元，三星重工為37艘72億美元，三大船企合計接單金額已超過300億美元高達約350.7億美元，幾乎完成了全年351.4億美元的接單目標。這一業績也已經超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。
截至今年8月底，韓國船企的手持新船訂單量為3597萬CGT，比去年同期相比增加了26%，與7月底相比增加了1%。
今年以來，韓國三大船企承接的LNG船訂單已達97艘。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；大宇造船和三星重工均以28艘并列第二。值得一提的是，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單量位居全球造船企業第一，遠超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。
韓國業界相關人士表示，這主要是在俄烏沖突等因素的影響下，全球LNG需求大幅增加，LNG船訂單市場井噴的結果。特別是隨著今年以來卡塔爾“百船計劃”中的LNG船訂單不斷釋放，韓國船企承接的LNG船訂單量也越來越多。在上述97艘LNG船訂單中，有48艘來自卡塔爾“百船計劃”。
LNG船不僅是商船領域價格最高的高附加值船舶，也是韓國占據全球優勢的“明星”船型。隨著LNG船市場“量價齊升”，預計將對韓國三大船企的效益改善起到助推作用。2年前，17.4萬立方米級LNG船的價格只有1.86億美元，到今年8月份已經升至2.4億美元，漲幅高達29%。
DAOL投資證券公司研究員崔光植表示：“事實上，韓國船企承接的17.4萬立方米級LNG船新船造價目前已達到2.48億美元，即將達到2.5億美元。據一些船舶經紀人透露，對于最近前來詢價的LNG船船東，韓國船企甚至已經提出了2.7億美元的報價。”
韓國業界人士認為，隨著俄烏沖突的長期化，LNG的重要性日益凸顯，而且卡塔爾“百船計劃”的LNG船訂單也仍將持續生效，但目前韓國船企由于訂單充足但產能受限，在已經“吃飽”的情況下，預計將出現訂單外溢的情況。
據悉，目前韓國三大船企已經具備了每年建造20艘LNG船的能力，而韓國造船海洋為應對LNG船市場景氣度的上升，計劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。不過對這一說法，韓國造船海洋相關人士只是小心翼翼地表示“無法確認”。
新韓金融投資公司研究員李東憲表示：“其實，因為手持訂單的增加，韓國船企的新船議價能力也在增強。因此，韓國船企并不會簡單地拒絕接單，而是要根據收益情況選擇性地承接更優質的訂單。此前經過漫長不景氣隧道的韓國造船業將盡力減少像過去一樣的船市周期性波動影響，再抓住國際海事環保新規不斷強化帶來的未來環保船舶需求的機遇，實現持續穩定的成長。”
